JAKARTA - Le plan britannique visant à accélérer l’utilisation des voitures électriques est toujours entravé par un problème qui semble simple : des câbles traversent les trottoirs. Dans de nombreuses régions, les habitants qui veulent recharger leur voiture électrique à partir de leur maison doivent toujours faire face aux règles des conseils locaux.
Selon un rapport du Guardian cité samedi 30 mai, plus de 20 autorités locales en Angleterre refusent toujours l’installation de chargeurs de goulottes, c’est-à-dire de petits canaux dans les trottoirs pour placer les cables de charge afin qu’ils ne soient pas disperses et ne fassent pas trébucher les gens.
Le ministre britannique de l’Energie Ed Miliband a déclaré précédemment que cette technologie pourrait aider à réduire les frais pour les proprietaires de vehicules electriques.
Les frais de recharge de l’électricité domestique sont bien plus bas que les chargeurs publics. En Grande-Bretagne, l’électricité domestique pour les véhicules électriques est assujettie à un taux de TVA de 5 %, tandis que les chargeurs publics sont soumis à un taux de TVA de 20 %.
Cependant, selon le consultant Field Dynamics, environ 9,3 millions de foyers en Grande-Bretagne n’ont pas accès à un parking privé. Cela signifie que de nombreux propriétaires de voitures électriques ont du mal à profiter d’une électricité domestique moins chère.
EV est l’abréviation de véhicule électrique. Dans ce contexte, EV fait référence à une voiture électrique qui nécessite un rechargement de la batterie.
Les refus sont venus de Kent, Leicester, Worcestershire, ainsi que de nombreux boroughs de Londres tels que Westminster et Hackney. Un borough est une zone administrative au niveau du district dans une grande ville comme Londres.
Le Guardian a rapporté que Londres avait le plus grand nombre de voitures electriques en Angleterre, ainsi que le plus grand nombre de foyers sans parking privé.
Les fabricants de chargeurs de gully tels que Kerbo Charge, Gul-e, Pavecross et ACO ont dit que leur technologie était sûre. Le câble est inséré dans un petit chemin afin que la surface de la chaussée reste propre.
Mais de nombreux conseils locaux sont toujours en désaccord. Les autorités locales ou les conseils locaux sont les gouvernements locaux qui régissent les services publics, les routes, le stationnement et les permis dans leur région.
« L’installation nécessite toujours l’approbation du gouvernement local », a déclaré l’un des fondateurs de Kerbo Charge, Michael Goulden.
Son entreprise travaille avec 48 autoritées locales qui ont autorisé ou sont en train d’évaluer la technologie. Mais les réglements diffèrent d’une region à l’autre.
Certains membres du conseil s'inquiètent de savoir qui s'occupera des câbles. Certains se demandent également quelles seront les responsabilitıes juridiques si quelqu'un trébuche et est blessé.
Le conseil municipal de Leicester estime que de nombreux maisons à rez-de-chaussée dans sa région ne peuvent pas toujours avoir un parking juste devant la maison. Kent craint que des câbles endommagés puissent présenter un risque d’électrocution.
Worcestershire a refusé l'enlèvement ou la destruction de routes pour installer des connexions de chargeurs EV, tout en autorisant des protections de câbles en pente sur le trottoir.
À l'ouest de Londres, le conseil d'Ealing s'inquiète de la sécurité des personnes âgées, des personnes handicapées, des utilisateurs de fauteuils roulants et des personnes ayant des troubles de la vue. Ils ont choisi d'agrandir les chargeurs publics sur les poteaux.
Westminster estime que les chargeurs de goulets d’étranglement ne conviennent pas aux zones urbaines densément peuplées. Hackney veut réduire les objets qui encombrent les rues et donner la priorité aux piétons et aux utilisateurs de mobilité par rapport aux véhicules privés.
Le gouvernement britannique a supprimé l'obligation d'autorisation de planification pour accélérer l'installation. Cependant, l'installateur a toujours besoin d'une autorisation de travaux routiers du conseil local.
« Chacun a un processus différent », a dit le directeur de Gul-e, Adam Dolphin. « Cela ne signifie pas qu’ils entravent délibérément. Ils sont toujours dans le processus. »
Ce problème montre que la transition vers les voitures électriques ne dépend pas seulement des batteries et des stations de recharge. En Grande-Bretagne, les règles des trottoirs et les autorisations des autorités locales déterminent également qui peut recharger moins cher à la maison.
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