JAKARTA - L’augmentation des prix des carburants et les troubles au Moyen-Orient donnent un coup de pouce aux voitures électriques chinoises. À la Beijing International Automotive Exhibition, la question de l’économie de coûts a maintenant volé la scène des affaires de design, de moteurs et de fonctions intelligentes.
Le plus grand salon automobile du monde, qui occupe une superficie de 380 000 mètres carrés et présente 1 451 vehicules, a été réporté par Xinhua jeudi 30 avril. Les grands points d’interet portent sur les vehicules energétiques nouvelles ou NEV fabriqúes en Chine, y compris la Formule S de BYD, la L9 Livis de Li Auto et l’ES9 de NIO.
Les marques mondiales ont également accéléré l'électrification. Volvo a présenté l'EX90, Volkswagen a présenté l'ID.ERA 9X, tandis que Nissan a présenté le NX8.
Au niveau de l’exposition, les conversations ont commencé à changer. Les consommateurs et les concessionnaires ne parlent plus seulement de la puissance du moteur. Ils commencent à calculer la consommation de carburant, les coûts de l’électricité et la vitesse de charge.
« Avec la situation politique actuelle, en particulier le conflit impliquant les États-Unis, Israël et l’Iran, les prix du pétrole et du gaz ont grimpé et ne semblent pas baisser prochainement », a déclaré Jaroslaw Kochanowski, directeur de la concession automobile polonaise NeoDrive, cité par Xinhua.
Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la guerre au Moyen-Orient a provoqué une crise énergétique majeure, y compris la plus grande perturbation de l'approvisionnement de l'histoire du marché pétrolier mondial.
« Dans cette situation, la plupart des gens cherchent des moyens d’économiser de l’argent. Beaucoup seront obligés de trouver des solutions de transport plus abordables », a déclaré Kochanowski. « Dans ce sens, les véhicules électriques sont la prochaine étape logique. »
Kochanowski a déclaré que les vehicules electriques donnéaient aussi un sentiment d’ « énergie autonome ». Les proprietaires de maisons peuvent utiliser des panneaux solaires sur le toit pour charger les vehicules, bien que le prix de l’installation des panneaux solaires reste cher.
« En fait, il est presque impossible de produire soi-même de l’essence », a-t-il dit.
En Chine, les prix de l’essence ont augmenté de 3,8 % sur un an en mars. Cependant, les véhicules électriques restent attrayants en raison des prix bas de l’électricité.
Un habitant de Pékin du nom de Wang, propriétaire de NIO, a dit à Xinhua que ses frais de déplacement avaient fortement baissé après avoir basculé de la voiture essence. Son voiture électrique utilise 17 kWh par 100 km, pour un coût d’environ 7 yuans, soit environ 1 dollar américain. Son ancien véhicule consommait 9,2 litres d’essence pour la même distance, pour un coût d’environ 78 yuans.
Les exportations de véhicules electriques chinoises ont également été stimulées. Zeekr a enregistré un record d’exportations au premier trimestre 2026. Le modele Zeekr 7X a été fortement appelé en Australie, en milieu de réserve de carburant restreinte et de prix de l’essence.
En mars, les livraisons de NEVs en Chine ont atteint 371 000 unités, plus du double de l'an dernier.
« Les prix élevés du pétrole augmentent considérablement l’avantage coût des NEV et donnent un coup de pouce fort à leur adoption », a déclaré Cui Dongshu, le secretaire general de la China Passenger Car Association.
Cependant, le prix bas n’est pas la seule attraction. Un jeune visiteur de Hongrie, George, a dit que l’augmentation des prix des carburants n’était pas la raison principale de son intérêt pour la voiture électrique chinoise. Il a plutôt vu la performance de conduite et la technologie qu’elle offrait.
L’industrie des NEVs en Chine est maintenant soutenue par des chaînes d’approvisionnement intégrées, des coûts compétitifs et une innovation rapide. En 2025, la production et les ventes de NEVs en Chine dépasseront les 16 millions d’unités. Les NEVs représentent également plus de 50% des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur.
Le défi reste. Dans de nombreux pays, les réseaux de recharge sont encore limités, les normes ne sont pas uniformes et les inquiétudes concernant la distance parcourue ne sont pas encore dissipées. Les coûts de recharge publique en Pologne, par exemple, sont encore relativement élevés, de sorte que les économies par rapport à une voiture à essence ne sont pas encore très importantes.
Lang Xuehong de l’Association des concessionnaires automobiles de Chine, toujours en se basant sur la même source, a dit que la demande mondiale de NEV en Chine n’était pas assez soutenue par les prix élevés du pétrole. La Chine doit exporter son écosystème industriel, des fournisseurs de batteries aux composants, en passant par les chaînes d’approvisionnement locales et la production locale.
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