JAKARTA - Hyundai a de nouveau surpris le marché des véhicules electriques en Australie. Au lieu d’ajouter des membres à la famille Ioniq etabliée, le constructeur sud-coréen a introduit un modelé avec une approche différente.
Le nouveau modele s’appelle Hyundai Elexio, un SUV electrique developpé par une coentreprise entre Hyundai et un partenaire chinois. Présent avec son propre identité, Elexio se présente comme un modele différent des lignes d’EV Hyundai existantes, tant en termes de design que d’objectifs de marche.
En s’appuyant sur Carscoops, jeudi 8 janvier, cette voiture est désignée pour entrer dans la salle d’exposition australiène au cours du trimestre et ne sera proposée qu’en une seule variante, à savoir Elite. En Australie, le Hyundai Elexio est désigné de 59 990 dollars australiens ou environ 675 millions de roupies.
Le banderole le place juste entre le Kona Electric et l’Ioniq 5, tout en ciblant des rivaux populaires tels que le BYD Sealion 7, le KIA EV5 et le Tesla Model Y. A titre de comparaison, le Kona Electric Hyundai en Australie est vendu à partir de 45 990 dollars australiens, tandis que l’Ioniq 5 ne peut être acquise qu’avec un financement minimum de 71 990 dollars australiens.
Avec un prix au milieu, Elexio offre une offre attrayante entre taille, autonomie et prix. Bien que ce ne soit pas le moins cher de sa catégorie, le BYD Sealion 7, par exemple, est vendu pour 54 990 dollars américains, tandis que le Kia EV5 est un peu moins cher dans la fourchette de 56 770 dollars américains.
La différence de prix devient plus contrastée par rapport au marché chinois, Elexio est vendu à partir de 119 800 yuans, soit environ 25 000 dollars australiens, moins de la moitie du prix de la version australiée. Cependant, l’agressivité des prix des voitures electriques sur le marché domestique chinois est connue pour être difficile à utiliser comme repère direct pour le marché mondial.
Sur le plan technique, le Hyundai Elexio est construit sur la plate-forme E-GMP, mais avec un système électrique de 400 volts, et non de 800 volts comme l’Ioniq 5. En conséquence, la batterie lithium-ion fosfure (LFP) de 88 kWh prend environ 38 minutes pour une recharge rapide DC de 10 à 80 pourcent.
Hyundai n’a pas encore révélé sa vitesse de charge maximale, mais affirme une autonomie de 546 km selon le cycle WLTP, avec une consommation d’énergie moyenne de 18,2 kWh/100 km. La source d’énergie provient d’un moteur électrique à l’avant qui génère 160 kW (214 ch) et un couple de 310 Nm.
La configuration de propulsion avant est choisie pour l’économie et le prix plus abordable, bien que cela puisse ne pas plaire aux amateurs de propulsion arrière ou de propulsion intégrale. Fait interessant, bien que les specifications de l’Elexio australien soient presque identiques à la version chinoise, Hyundai a fait un ajustément crucial.
Le réglage de la suspension est optimisé pour les conditions routières australiennes, une mesure qui devrait améliorer la commodité de la conduite quotidienne. En ce qui concerne les fonctions, Elexio est équipé du dernier système d’infodivertissement Connect-C de Hyundai, présenté par un écran géant de 27 pouces pour le conducteur et le passager.
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