Répondez aux questions sur les importations de D-cab, Isuzu et Toyota Ouvez la voix

Illustration d’Isuzu (Photo: Antara)

JAKARTA - PT Isuzu Astra Motor Indonesia (I💥) et PT Toyota Astra Motor (TAM) ont répondu à la déclaration du ministre de l’Industrie Agus Gumiwang concernant les importations de véhicules à double cabine (double cabine / D-cabine).

Récemment, le ministre Agus a demandé au principe des fabricants à quatre roues de réévaluer l’idée de choisir la Thaïlande comme centre de production de véhicules commerciaux, y compris le D-cab plutôt que l’Indonésie.

Il a également souligné que la majorité des véhicules sont présents en Indonésie mais n’ont pas encore été produits localement, c’est-à-dire encore un CBU (Complement Build Up) ou des importations complètes en provenance d’un pays étranger.

En réponse à cela, Attias Asril, chef des opérations commerciales et de stratégie de PT Iria, a déclaré que le gouvernement devait fournir des incitations appropriées pour pouvoir y parvenir.

« Bien sûr, il devrait y avoir une compensation ou une incitation pour le soutien, sinon, et si ( seulement) ce qui est comme c’est maintenant,'déplacer toutes les usines' peut être difficile », a-t-il déclaré, citant Antara.

Attias a déclaré qu’il était nécessaire de calculer davantage pour déplacer l’usine vers le pays ou de faire de l’Indonésie un centre de production de véhicules commerciaux, y compris D-cab.

« L’image est comme ça, quel est le marché? Combien de joueurs y jouent? Donc, dans cette année, combien chacun s’il est divisé uniformément? S’il est déplacé, avec seulement ça, le prix sera cher, n’est-ce pas? Pour être abordable? Que doit-il y avoir? Le calcul est donc », a déclaré Attias.

La même chose a également été révélée par Toyota, qui importe actuellement encore son pilier Toyota Hilux sous forme de CBU de Thaïlande.

Le directeur marketing de PT TAM, Anton Jimmy, a révélé qu’il y a plusieurs facteurs qui causent toujours l’importation, principalement le marché indonésien qui s’incline sur des voitures de passagers à trois lignes (3 places à dos).

« La production est beaucoup de facteurs, l’Indonésie est forte dans le véhicule de 3 piles, c’est pourquoi nous sommes forts à Calya, Avanza, Innova, si vous regardez n’importe quel pays de l’ASEAN, l’Indonésie est le centre, mais si le centre est en Thaïlande », a déclaré Anton lors d’une conférence de presse à Jakarta mardi (19/3).

« Donc, si l’Indonésie veut produire des pots-de-vin, le marché des pots-de-vin doit être élargi », a-t-il ajouté.

En outre, Anton a révélé que le plus grand marché mondial des voitures pick-up et D-cab est en Thaïlande et aux États-Unis, le marché a pénétré plus de 50%, soit environ 400 000 unités.

« Je suis d’accord que nous voulons des localisations, mais nous devons également réaliser que l’Indonésie est un pays qui se concentre sur des salles à 3 roues, et en fait ce que nous attendons, plutôt que de voir des priorités des pickpockets, nous devons maintenir ce qui existe déjà en Indonésie, y compris les hybrides », a déclaré anton.

Sur la base des données de la Fédération des industries thaïlandaises (FTI) en janvier 2024, les ventes automobiles thaïlandaises étaient toujours dominées par les voitures D-cab, avec des ventes de Toyota Hilux de 9 354 unités et la deuxième place d’Isuzu D-Max avec un volume de ventes de 9 325 unités.