JAKARTA - Le Dodge est officiellement entrant dans une nouvelle ère d’une voiture musculaire avec le lancement mondial de Dodge charger 2024, qui est non seulement la première voiture musculaire électrique au monde, mais aussi la première voiture musculaire multigène de la marque légendaire de plus de 100 ans.
La nouvelle génération de Dodge charger apporte la technologie électrique dans la légende de la voiture musculaire. Le charger est censé conserver son titre de voiture musculaire la plus rapide et la plus puissante au monde, dirigée par la variante électrique sans Dodge charger Daytona Scat Pack 2024. Cette voiture génère 670 fois d’énergie, devrait avoir une accélération de 0-60 mph (0-97 km / h) en 3,3 secondes et glisser une distance de 400 mètres en seulement 11,5 secondes.
En plus de la version électrique gahar, Dodge propose également une autre option, à savoir Dodgecharger Daytona R / T 2024 avec une puissance de 496 heure.
Tous les nouveaux modèles de Dodge charger représentent le premier véhicule à utiliser la dernière plate-forme Stellantis Stella, utilisant les capacités de la plate-forme haut de performance et à plusieurs énergies avec une sélection de modèles électriques et d’essence, pour offrir une variété de choix pour les amateurs de voitures musculaire. La technologie de pointe, les caractéristiques phares et une performance extraordinaire font le dernier Dodge charger revendiqué comme une voiture inégale dans sa catégorie.
Tous les modèles seront également équipés d’un lecteur all-w Ok et offrir une variété de performances motrices. Les options multi-énergie comprennent le Dodgecharge SIXPACK H.O. avec une puissance de 550 fois utilisant un moteur de haute débit Twin Turbo hurricane 3,0L, et le Dodgecharge SIXPACK S.O. avec une puissance de haute débit de 3,0L Twin Turbohurricane Standard.
« Ce Dodge charger Daytona Scat Pack électrique présente des performances équivalentes au chargeur Hellcat reddye et annonce sa présence à travers le premier éclaboussure d’échappement révolutionnaire en chame fratsteric au monde », a déclaré Tim Kuniskis, PDG de la marque Dodge chez Stellantis, cité sur le site Web de la société, jeudi 7 mars.
« Alors que le moteur Hurricane sur le Dodge charger SIXPACK offre des options d’essence pour les amateurs de voitures muscules, avec une plus grande énergie et une torsion que les moteurs Hemi 5.7L et 6.4L précédents. La dernière génération de voitures muscules de Dodge est présente », a-t-il ajouté.
La production de la version coupe de Dodgecharger Daytona à deux portes commencera à la mi-2024. Pendant ce temps, la production des modèles Daytona Scat Pack et R /T électriques à quatre portes, ainsi que du chargeur Dodge SIXPACK HO. gaspillant à deux portes et SIXPACK S.O. quatre portes sont prévus à partir du premier trimestre de 2025. Tous les nouveaux chargeurs Dodge seront produits à l’usine d’assemblage de Windsor, Ontario, au Canada.
Le lancement du charge électrique Dodge et du chargeur SIXPACK d’ouragan plus respectueux de l’environnement conformément au plan stratégique Dare Forward 2030. Avec ce plan, Stellantis vise à réduire l’empreinte carbone mondiale de 50% d’ici 2030 et à devenir un leader de l’industrie des transports pour atteindre zéro émission net d’ici 2038.
La première voiture électrique musculaire au monde est alimentée par une batterie NCA
En tant que premier membre du Dodge du « Frère de muscle » est également le premier à utiliser la plate-forme STLA Large, une plate-forme flexible spéciale pour véhicule électrique qui a le potentiel de générer une puissance extrême. Cette plate-forme peut être ajustée avec différents modules de suspension et de propulsion crenche de puissance pour atteindre les objectifs spécifiques de performance de chaque véhicule.
Dodgecharge Daytona électrique à tous roues s’appuyant sur un système de propulsion 400V qui offre une performance semblable au moteur V8 surchargé mais sans émission de gaz et avec des tours instantanées. Ce système comprend des batteries à haute tension, des modules de charge intégrés à double et des modules de propulsion électrique (EDM) à l’avant et à l’arrière.
L’EDM avant est équipé de fonctionnalité de conconnexion de la fin du tour avant pour augmenter la portée et l’efficacité, tandis que l’EDM arrière dispose d’un déclin différentiel mécanique pour améliorer la décision et les performances. Les modèles d’édm avant et arrière portent une architecture 3 en 1 (inverter, boîte à déconnexion et moto), générant une puissance de 335 jis (250 WIT) et une torture de 406 Nm chacun.
Les batteries ont une capacité installée de 100,5 kWh et un taux de libération maximale de puissance de 550 Watt - spécialement conçu pour maximiser l’accélération en permettant au moteur d’utiliser la plus grande puissance de batterie dans une distance d’un quart de miles. La structure de la batterie utilise un modèle prismattique, offrant des cellules plus stables structurellement avec de meilleures performances thermiques grâce à un court-circuit, produisant ainsi une température de batterie plus basse lors d’une conduite à haute performance. Pendant ce temps, selon Stellantis, l’élément chimique de la batterie de lithium NCA, abrévié par nickel Cobalt d’oxyde d’alumine sur cette cellule de batterie, fournit plus de puissance par gramme - comme le carburant d’octane éle d’octane d’une voiture à essence.
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