JAKARTA - Les cellules de carburant d’hydrogène sont de plus en plus sérieuses prises en charge pour soutenir une mobilité respectueuse de l’environnement.
Honda est l’un des constructeurs qui a joué un rôle dans cette énergie durable en présentant le volcan Clarity comme le premier véhicule de production de cellules à carburant (FCEV) vendu dans le monde depuis 2008. Malheureusement, cette voiture n’a pas atteint de succès avant qu’elle ne soit finalement arrêtée de production en 2022.
Cependant, la société n’a pas abandonné cette technologie en lançant un prototype VUS basé sur CR-V portant une technologie de cellules à carburant développée avec General Motors (GM) comme partenaire. En fait, le fabricant avec le logo « H » mentionne que le FCV sera un pilier dans sa gamme mondiale de modèles.
Inoue Annushi, en tant que chef de l’électrification de Honda, a déclaré que les véhicules électriques à batterie (BEV) sont le segment prioritaire, suivi ensuite par les voitures à carburant de futures.
« L’ère des cellules de carburant peut prendre plus de temps », a déclaré khoushi, rapporté par Autocar, mardi 16 janvier.
En outre, il a mentionné que 100% des ventes de voitures Honda d’ici 2040 seront des BEV ou des FCEV, mais aucun autre détail n’a été donné. Cependant, on peut être sûr que le modèle concept de « Série 0 » ne recevra pas de la technologie de cellules de carburant.
Il a également mentionné la montée des ventes de Clarity qui ne sont pas un signe de marché ne veut pas de voitures équipées de technologie en hydrogène, mais parce que la faible infrastructure de soutien et le coût du véhicule sont encore trop élevées.
« À cette époque, l’infrastructure n’était pas assez bonne, ce modèle était encore expérimental et le coût était trop élevé », a expliqué kemushi.
Ainsi, Honda est optimiste quant au fait que son dernier véhicule à carburant obtiendra une bonne réponse et est prêt à rivaliser avec plusieurs fabricants s’il y a une infrastructure adéquate et un coût assez compétitif.
« Les cellules de carburant de la prochaine génération sont assez compétitives », a déclaré agusushi.
La société, basée à Tokyo, au Japon, coopère également avec Isuzu pour développer un camion FCEV appelé Giga Fuel Cell. Le prototype n’est entré dans la phase d’essai qu’avant son lancement en 2027.
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