ate : L'histoire de Jokowi Ramal MRT n'est pas bénéfique

Akashan, a été accompagné du gouverneur de DKI Jakarta, Anies Baswedan, et d’un certain nombre de ministres lors de l’inauguration de la phase 1 du MRT dans la région de Bunderan HI le 24 mars 2019. (ANTARA)

ARTA - Personne ne doive l’existence du développement à l’ère de Joko Widodo (Jokowi). Le président indonésien est devenu le protecteur du projet mangkrak. Il essaie de tout gérer avec une grande surveillance. Prenez l’exemple de la construction des transports de masse, du transport rapide en commun (MRT) à Jakarta.

Juste pour le début, beaucoup sont pessimistes que l’Indonésie pourrait construire MRT. Cependant, Jokowi continue de s’insister pour présenter un nouveau transport connu sous le nom local: Raya Integrated. En conséquence, les résidents de Jakarta ont accueilli positivement la présence du MRT. Même si Jokowi prévoit le MRT n’a pas bénéficié.

Jokowi se concentre sur le développement d’infrastructures, pas sur un point de croisière. Il a essayé d’assurer un développement uniforme des infrastructures. Jokowi construit beaucoup d’infrastructures qui n’avaient pas été exécutées par le régime précédent – des péages à péage, des banlieues aux transports en commun.

Prenons l’exemple de la construction de MRT. Le développement de la MRT a tenté de relancer. Le projet a eu lieu dans les années 1980. Le gouvernement du Nouvel ordre (Orba) essaie d’apporter des transports de masse modernes pour embellir Jakarta.

de cette décision est difficile à réaliser parce que le MRT n’est pas un projet national. Sans parler de Suharto et Orba en avaient été les premiers en 1998. Plus tard, le nouveau projet de MRT a été utilisé comme projet national sous le gouvernement du président Susilo Bambang Yudhoyono (SBY).

SBY veut montrer que la capitale de Jakarta doit être le mercuaire de la civilisation de la nation. Alias, le visage du progrès de l’Indonésie. Les souhaits de SBY répondent. Le gouverneur de DKI Jakarta à cette époque, Jokowi, a pris du sérieux pour présenter le MRT.

Jakarta a participé à l’inauguration du premier pierre de construction de phase 1 MRT Lebak Bulus-Bunderan Hotel Indonesia (HI) le 10 octobre 2013. Plus tard, l’itinéraire sera prolongé du rond-point HI à Kampung Bandan, au nord de Jakarta comme phase 2.

RB : Le développement nécessite 22,54 billions de roupies. Tout provenait de prêts d’endettement du Japon. Le sérieux du développement de MRT n’a pas été oublié par Jokowi lorsqu’il était président de l’Indonésie depuis 2014.

Jokowi a finalement inauguré la phase 1 du MRT le 24 mars 2019. Il a mentionné la présence de MRT comme une forme de naissance d’une nouvelle civilisation en Indonésie.

« Aujourd’hui, nous commencerons une nouvelle civilisation, à savoir avec l’exploitation de MRT dans la première phase DKI Jakarta. Qui a essayé le MRT? Tout d’abord, ne jetez pas de déchets dans nos stations MRT et MRT. Gardez que le MRT et les stations que nous avons ne sont pas sales. Si vous voulez monter un MRT à la traîne. Ne vous inquiétez pas. L’entrée et la discipline du temps. Ne laissez pas la porte se fermer juste avant d’entrer, serrer la porte plus tard. »

« Nous passerons bientôt vers la phase nord, la deuxième phase. Parallèlement plus tard avec le sur-ouest. Nous allons travailler de la côte à côte. Les gens auront la commodité de venir à un endroit pour qu’ils quittent leurs motos et voitures privées parce qu’il est plus confortable et plus rapide pour prendre le MRT, transjakarta et LRT, ce qui sera également bientôt résolu. Notre espoir est », a déclaré Jokowi, cité par le site du Secrétariat d’État, 24 mars 2019.

La présence du MRT a été accueillie par une action de protestation. Le projet est considéré comme entraînera de la congestion et retourner à l’effondrement. Cependant, lentement après le fonctionnement du MRT, les transports de masse ont reçu le soutien des résidents de Jakarta.

Jokowi a également entendu des problèmes liés au MRT qui causera des pertes au gouvernement. Jokowi essaie de parler. Il a souligné que s’il est calculé de quelque manière que ce soit, la présence de MRT n’a certainement pas été bénéfique. Cela signifie qu’il est vrai que le gouvernement continue de perdre.

Cependant, si vous regardez les avantages plus larges pour les Djakartanais, le MRT est quelque chose qui devrait être reconnaissable. Beaucoup de gens commencent à profiter de la présence de MRT. Ils ont commencé à quitter le transport personnel et ont changé d’utilisation du MRT.

Le MRT peut également être une allusion pour les résidents de Jakarta contre la congestion de Jakarta. En conséquence, les pertes dues à la congestion ont été largement repoussées par la présence de MRT. Jokowi n’a pas nié que la présence du MRT soit entièrement une décision politique, pas une perte profonde.

il est également loin de préditer si le MRT ne profitera jamais. En fait, Jokowi l’a prédit avant l’inauguration du MRT en 2019. Malgré cela, Jokowi a souligné que l’Indonésie peut être fière que Jakarta peut compenser les progrès d’autres grandes villes du monde grâce à la présence de MRT.

« Par conséquent, lorsque j’ai été gouverneur, j’ai décidé plusieurs fois de faire des réunions directement. Pourquoi comme ça? Avec les réunions, quel que soit le nombre de fois que le nombre sera comme ça continue, cela ne changera pas. Changer le nombre de gouverneurs n’aura pas changé, parce que le nom du transport de masse n’apportera certainement aucun profit. »

« Je dois dire ce que c’est, la gestion faite par ceux qui travaillent est très bonne. Nous devons parler de ce qu’il est, très bon. Ce sont les coûts qui doivent être dépensés, à la fois techniques et non techniques, qui augmentent les coûts et les coûts de ce projet. Nous sommes loin avec les grandes villes du monde entier. Si vous décidez tard, c’est aussi une décision politique, ne vous comptez plus le profit de richesse. Cela n’est pas possible », a déclaré Jokowi, cité par le Secrétariat du Cabinet, le 21 septembre 2015.