JAKARTA - Le début du monde de l’aviation a été accueilli avec un bruit en Inde Pays-Bas (aujourd’hui: Indonésie). Une nouvelle façon de voyager avec des avions est considérée comme populaire rapidement. Cependant, ce n’est pas une question facile de pionnier dans le monde de l’aviation.
Le début des transports aériens de l’armée aux civils a beaucoup emporté de morts. La compagnie aérienne préférée néerlandaise Konink💥sch-Indional Luchtvaart Maitosij (KNILM) a fait tourner le cerveau afin que les gens veuillent prendre des avions. La police des prix de billets est également jouée.
L’armée royale indienne néerlandaise (KNIL) a joué une grande part dans le lancement de l’aviation à Nusantara. L’effort a été effectué en 1914. L’effort de traversée n’a pas fonctionné de manière fluide. Les hauts gradés du KNIL qui ont été victimes d’un accident aérien abondant.
KNIL a refusé de gagner. Au lieu d’abandonner, KNIL a commencé à construire massivement des aéroports là-hi. Tout a été fait pour pouvoir construire l’avenir du monde de l’aviation en Inde néerlandaise.
Plus tard, l’odeur des profits du monde de l’aviation a commencé à être émergée par les entrepreneurs néerlandais. Ils ont bénéficié derrière une courte période de temps. La construction du service de l’aviation civile a été proposée.
Les gouvernements du pays éolévenant et des Indes Pays-Bas ne peuvent pas rejeter une proposition considérée comme révolutionnaire. La présence de compagnies aériennes civiles KNILM fait suite aux souhaits des dirigeants et des entrepreneurs. KNILM a été créée en 1928. La présence de KNILM était à l’origine équipée de quatre avions Fokker VII.
Chacun d’avions est contrôlé par HN-AFA, HN-AFB, HN-AFC et HN-AFD. N’imaginez jamais les installations d’aujourd’hui présentes dans l’avion en premier. Un avion ne peut transporter que huit passagers et transporter des bagages jusqu’à 300 kg.
Les bagages restants de l’excédent sont assurés par des navires ou des chemins de fer. À l’intérieur de l’avion, il est loin d’être luxueux. Les passagers ne sont assiégés que dans un siège roulant sans aucune ceinture de sécurité. Même sans être servis par des agents de bord ou de bord. Les itinéraires de vol sont encore limitées.
Les questions de sécurité sont évidemment un numéro d’ékias. Cette condition est due au fait que le lancement du monde de l’aviation indienne néerlandaise a coûté beaucoup de morts. Le badge est une bonne chose pour l’aviation civile. Cette condition rend le sens KNILM souvent parlé par les habitants des Inde Pays-Bas: Si vous grimperez, c’est un badge de mort. C’est un nom qui empêche les gens d’abandonner leurs intentions de travailler ou de voyager en avion.
« Légé dans un uniforme de l’armée de l’air équipé d’un ciment (un type de ceinture), après avoir terminé l’exercice de l’État en 1941, avec quelques amis, j’ai écrit une lettre de demande pour participer à des formations de vol militaire au KNILM de Bandung. »
« Le plaisir de rejoindre KNILM, je transmets également aux parents et à ma famille, y compris aux beaux-parents. Cependant, personne n’a accepté parce qu’ils ont lié l’acronyme KNILM à une série de mots: Si vous êtes monté, c’est mort », a déclaré le personnage de la police indonésienne Moehammad Jasin dans le livre Mememoar Jasin The Warrior Police: Rectanglement l’histoire de la police indonésienne (2010.).
L’image d’acronyme If You’re Attention, lekas kematian a une influence majeure sur le monde de l’aviation civile. Les entreprises continuent de promouvoir afin que les entreprises aériennes restent en vente douce. Ils ont également commencé à organiser des vols bon marché ( subventions), des billets, des visites, de la photographie et d’autres intérêts.
KNILM a également commencé à utiliser des prévisions de rejets de prix pour les passagers d’avions qui achètent des billets à la fois. La taxe de billets d’avions est accordée uniquement pour les voyages de retour jusqu’à 15% du prix du billet.
Cependant, le billet de retour doit être entièrement payé. Les billets de retour sont limités à valides les six prochaines semaines après le départ du vol. La couverture s’applique également aux enfants. En effet, ceux qui ont sept ans et plus doivent payer entièrement.
Les billets sont valables pour les routes d’avions de Batavia (maintenant: Jakarta) et à Bandung, Semarang, Surabaya, Medan, à Singapour (via Palembang). Les billets dépendaient de leur région. Les billets de Batavia-Semarang étaient dans la gamme de 60 goldenes. Batavia-Surabaya est coûté à 90 goldenes et Batavia-Medan est coûté à 225 goldenes.
Les vols sont effectués lundi-samedi, dimanche férié. Les compagnies aériennes acceptent également des rabais spéciaux à ceux qui s’inscrivent pour être membres de l’Association néerlandaise de l’aviation indienne. Ils doivent payer environ 12 goldenes d’abord par an.
Les bénéfices en tant que membres ont suivi cela. Ils peuvent obtenir une taxe de billet de 10% jusqu’à trois fois par an (trois vols une fois par route). Ils sont également privés en obtenant d’autres bonus. Le but est de susciter l’intérêt des Indiens néerlandais en avion.
« En plus d’obtenir des droits de corruption en payant une contribution de 15 Gulden par an, les membres reçoivent également un magazine mensuel de Luchtvaart (délimination) chaque mois », indique le rapport du magazine Dharmasena intitulé Voyager 50 ans après (1988).
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