L'histoire du péage de Boyemi : Mangkrak de l'ère Orba, construit sérieusement à l'ère de Jokowi

Des agents sont passés autour de la route à péage qui a été déchirée sur la route à péage de Boyimi KM 64, Sukabumi, Java occidental, jeudi, le 4 avril 2024. (Antara)

JAKARTA - Personne ne doive l’ampleur du développement de l’ère du Nouvel ordre (Orba). Tous sortes de projets peuvent être lancés. Le projet de construction de la route à péage Bogor-Ciawi et Sukabumi (Bocimi) est l’un d’eux.

Au lieu d’en fonctionner sans heurts, les constructeurs de péages de bocimi ont en fait été déchirés. La crise économique est derrière. Cependant, le gouvernement de Joko Widodo (Jokowi) est venu comme un sauveur. Le projet qui a longtemps été déchiré comme étant régénéré. En fait, la route à péage de bocimi est utilisée comme projet stratégique national (PSN).

La narration de la construction de péages peut apporter de profits abondants, pas d’un point de vue vide. La présence d’une route à péage peut réduire l’accès à distance et au temps depuis et en provenance d’une région. Cette initiative est censée permettre d’accroître la croissance économique de nombreuses régions.

Soeharto et le gouvernement du Nouvel ordre (Orba) le comprenaient très bien. Ils ont ensuite centré le projet de développement des péages. Orba a ensuite lancé la présence de péages de bocimi en 1997. Tous les efforts ont été déployés pour que la construction des péages soit sans heurts.

Des problèmes surviennent. La présence de crise économique a conduit à une panne. Orba n’a plus le pouvoir de poursuivre le projet de péage de bocimi. Le pouvoir d’Orba est à l’extrémité du sarong de son mur. Soeharto et Orba ont été en attente en 1998. Cette condition fait du projet bocimi un mangkrak.

Le successeur de Suharto est toujours occupé à restaurer la tourmente après la crise économique. L’intention de poursuivre le projet de péage de bocimi n’est revenue qu’en 2007. À cette époque, la signature de l’accord d’usage de routes à péage (PPJT) était déjà au consortium de Bukaka Utama Engineering.

L’accord n’a pas nécessairement permis de construire une route à péage immédiatement. La première pierre tombale n’a été effectuée qu’en 2011. Le développement a été à nouveau fréquenté et remplacé par les investisseurs, du fait qu’il soit entre les mains de PT Bakrie Toll Road à la filiale de BUMN, Waskita Karya.

L’effort de prendre le contrôle du projet a été fait comme une forme du sérieux du gouvernement de Jokowi dans le développement. Jokowi a compris très bien que les entreprises privées ne soient plus en mesure de mener à bien le développement. Waskita Karya a immédiatement placé la première pierre à nouveau en 2015.

Les péages de Boyimi, qui ont une longueur de 54 kilomètres, seront divisés en quatre sections. Section I Ciawi-Cigombong, Section II Cigombong-Cibadak, Section III Cibadak-Sukabumi, Section IV Sukabumi Ouest-Sukabumi Est.

« Sur un total de 54 kilomètres de péage de bocimi, c’est dans le sexe I au cours des 15 kilomètres de progrès, il n’y a pas de problème, la libération (terre) a tout été réglé, la construction est également en cours, pas de problème. Je pense que les progrès ici sont bons. Non, il n’y a pas de molor. Pas de molor. Pas de. Cette année. »

« Nous sommes en train de discuter. Nous devons savoir, cela a commencé en 1997, depuis 1997 cela a commencé. Toujours sur le terrain que je demande au manager sur le terrain quel est le problème. (Dijawab) Pas, ce qui signifie déjà conforme aux progrès existants », a expliqué Jokowi, cité par Setkab le 21 juin 2017.

Le président Jokowi considère l’importance de développement des péages de bocimi. Il considère que la présence de péages peut encourager la passion pour la croissance économique. La présence de péages de bocimi est également très importante pour éliminer la congestion sur le passage Bogor-Sukabumi.

Jokowi s’est même arrêté à plusieurs reprises la construction du péage depuis 2016. Il a demandé à Waskita de continuer avec la construction du péage. Jokowi a refusé quand Waskita a transmis l’objectif de péage de Boyimi achevé en 2019. Il a demandé au moins la section I de la route en 2018.

Pucuk est aimé par le passé. Le développement de la section I de la route à péage de bocimi Ciawi-Cigombong a résumé. Jokowi l’a également inauguré le 1er décembre 2018. Jokowi espère que le résumé de la section I de la route à péage de bocimi pourra être un engagement du gouvernement pour résumer d’autres section.

Ikhtiar a été ajouté par Jokowi en devenant la Toll Boyimi en tant que PSN en 2021. Tout cela a été fait pour que le développement économique à Sukabumi s’améliore. Surtout en termes de tourisme.

La section II vient d’être achevée et inaugurée par Jokowi le 4 août 2023. Le reste de la section III (l’inauguration prévue à la mi-2024) et de la section IV seront achevés l’année suivante. Des problèmes surviennent. La route à péage de bocimi section II est déballée en avril 2024.

Précisément, il s’est produit de Longsor sur l’organe routier de péage de section deux à KM 64. En fait, la route n’a pas été déconnectée un an. L’enlèvement du péage de section II de bocimi est une tâche ménagère qui doit être immédiatement l’attention du gouvernement de Jokowi.

« Avec la construction de la route à péage de bocimi, le temps de conduite Sukabumi-Jakarta, qui était auparavant d’environ sept heures, pendant les vacances ou les week-ends, peut maintenant être atténué en seulement quatre heures. Cette efficacité temporelle donne la possibilité aux entrepreneurs du transport de pouvoir transporter des marchandises et des services plus rapidement, plus de fréquences, pour donner des avantages. »

« Les gens sont également encouragés à être plus productifs, parce qu’ils peuvent faire deux fois plus d’efforts. Le temps réduit est un signal d’augmenter les bénéfices. En outre, le paradigme social changera également. Tout ce qui a été à l’origine entravé en raison de sept heures de long voyage devient maintenant plus susceptible d’être réalisé », a expliqué Darmawan Prasodjo dans le livre Jokowi Mewujudkan Indonesia Sweats (2021).