28 Février Dans L’histoire : La Tragédie De Moorgate, Le Pire Accident De Métro En Grande-Bretagne

Moorgate accident (Source: Londonfire.gov.uk)

JAKARTA - Le numéro de métro 0838 part de Drayton Park en direction de Moorgate à la succursale de Highbury. Le train, qui a décollé avec 30 secondes de retard, transportait 300 passagers. Ce jour-là, le 28 février 1975, le train n’a pas eu de chance. Ce voyage a été le pire accident de métro de l’histoire britannique.

« Quand l’obscurité est tombée, il y avait un bruit très fort, le métal et la rupture de verre, pas de cris, le tout en une fraction de seconde nécessaire pour reprendre son souffle. Tout s’est terminé en un rien de temps », a déclaré un survivant, Javier Gonzalez, à la BBC.

L’accident s’est produit alors que le train approchait de sa destination vers 8 h 46 .m. Le train n’a pas ralenti, se déplaçant à des vitesses de 30 milles à l’heure à 40 milles à l’heure. Le train avec six wagons a heurté le mur au bout du tunnel, détruisant la première, la deuxième et la moitié du troisième wagon. Leslie Newson, qui opérait, a laissé sa propre histoire.

Conditions dans les wagons (Source : london-fire.gov.uk)

Au moment de l’accident, l’homme de 56 ans transportait près de £ 300 en espèces pour acheter une voiture à sa fille. Au cours de l’accident, il n’a pas bougé ou soulevé les mains pour protéger son visage. Le personnel de Moorgate a immédiatement appelé les services d’urgence. La première ambulance est arrivée sur les lieux seulement huit minutes après l’impact.

Le violent accident a causé une obscurité totale à la gare de Moorgate. La poussière et la suie remplissaient les tunnels. Newson est mort avec 42 autres passagers. Pendant ce temps, 74 autres personnes ont été blessées. Ils ont été transportés d’urgence à l’hôpital.

Évacuation des victimes

Le processus d’évacuation des victimes (Source : london-fire.gov.uk)

L’évacuation est effectuée. Gerard Kemp du Daily Telegraph était le seul journaliste autorisé à couvrir. Kemp a décrit l’évacuation comme une « difficulté sans précédent ».

Il a décrit la scène d’évacuation avec de nombreux membres qui s’écroulent au milieu du métal brisé. Il a fallu des centaines de policiers, d’ambulanciers, de membres de l’Armée du Salut et plus de 1 300 pompiers. L’évacuation a duré quatre jours pour amener tout le monde à bord.

Une jeune policière a été secourue de la porte d’entrée 12 heures après l’incident. L’équipe d’évacuation a enlevé la policière après avoir amputé sa jambe. Moins de 13 heures et 19 minutes après la collision, la dernière victime a été secourue.

Kemp a décrit les défis de température auxquels sont confrontés tout le monde à l’intérieur du tunnel. « L’un des plus gros problèmes est la chaleur intense qui s’y trouve. Il doit faire 120 degrés. C’était comme ouvrir la porte du four.

Le corps du conducteur, Newson, a été retrouvé le 4 mars, quatre jours après la collision. À proximité du corps de Newson a été trouvé l’argent qu’il avait apporté pour acheter à sa fille une voiture. Le sac de Newson contient un horaire de travail, une copie du manuel et deux carnets. Un de ses carnets contient des informations sur la façon de gérer les défauts et les défaillances de l’exploitation ferroviaire.

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