Le Miracle à La Mine De Charbon : L’histoire De George Stephenson De La Création D’une Locomotive

George Stephenson (Sumber: Wikimedia Commons)

JAKARTA - Le 9 Juin 1781, à Wylam, Northumberland, Angleterre, un garçon nommé George Stephenson est né. De façon inattendue, cette naissance a été le début de toute la facilité de mouvement humain dans le transport. Stephenson est le principal inventeur de la locomotive de chemin de fer.

Stephenson était le fils d’un mécanicien qui exploitait la machine à vapeur atmosphérique inventée par Thomas Newcomen. La machine est utilisée pour pomper la mine de charbon.

Stephenson a travaillé dès son plus jeune âge et n’a pas été à l’école formelle. À l’âge de 19 ans, il a pu faire fonctionner la machine Newcomen. Cette curiosité a été suscitée par les nouvelles des guerres napoléoniennes. Il s’est ensuite inscrit dans une école du soir pour apprendre à lire et à écrire.

En lançant Britannica, mardi 9 juin, à un jeune âge, Stephenson a également décidé de se marier. Pour gagner un revenu supplémentaire, il a appris à réparer des chaussures, à réparer des horloges et à couper des vêtements pour la femme du mineur.

Il a aussi un ami qui travaille comme mécanicien, à savoir Sir William Fairbairn. Parfois, Stephenson reprend la machine à temps partiel. Le génie de Stephenson à l’exploitation de la machine à vapeur lui valut le poste de mécanicien en chef à la mine de charbon de Killingworth.

Le tournant de Stephenson

La mort de la femme de Stephenson l’a fait vivre seul avec son fils nommé Robert. Stephenson a envoyé son fils à l’école à Newcastle pour étudier les mathématiques.

Tous les soirs, quand le garçon est rentré, Stephenson et son fils faisaient leurs devoirs ensemble. Ils ont tous deux étudié les mathématiques. Cette méthode a également fait de Robert un fils de génie qui suivra plus tard les traces de son père dans le monde des locomotives.

En 1813, George Stephenson visita une mine de charbon voisine pour inspecter la « chaudière à vapeur » construite par John Blenkinsop pour transporter le charbon hors de la mine. Dans la conviction que la machine ne peut pas tirer la traction sur les rails en bois, Blenkinsop lui a donné des roues qui fonctionnent sur un troisième rail coincé, un arrangement qui provoque souvent la rupture.

Voyant ces conditions, Stephenson pensait qu’il pourrait faire un meilleur outil. Après avoir négocié avec Lord Ravensworth, le propriétaire principal de la mine Killingworth, il construisit le Blucher, un moteur qui tirait huit chariots. Le train peut charger 30 tonnes de charbon à une vitesse de 6 kilomètres à l’heure.

Insatisfait, Stephenson tenta d’augmenter la puissance de sa locomotive et d’introduire des « rafales de vapeur ». Le jet de vapeur permet de détourner la vapeur d’échappement vers le haut de la cheminée, en tirant dans l’air par la suite et en augmentant le vent.

La nouvelle conception a rendu les locomotives pratiques. Au cours des années suivantes, Stephenson construisit plusieurs locomotives pour Killingworth et d’autres mines. Stephenson a également gagné la renommée en inventant des lumières de sécurité de mine.

En 1821, il entendit parler d’un projet de construction d’un chemin de fer de Stockton à Darlington pour faciliter l’exploitation du charbon. À Darlington. Stephenson a interviewé le promoteur, Edward Pease. L’entrevue a impressionné Pease, alors Pease a demandé à Stephenson de construire une locomotive à vapeur pour la ligne.

Le 27 septembre 1825, le transport ferroviaire est né, lorsque le premier train de voyageurs public remorqué par Stephenson’s Active - plus tard appelé Locomotion - a couru de Darlington à Stockton. Le circuit transportait 450 personnes à une vitesse de 24 kilomètres à l’heure.

Liverpool et Manchester ont demandé à Stephenson de construire une ligne ferroviaire de 64 kilomètres pour relier les deux villes. Ce n’est pas une chose facile pour Stephenson d’accroître son investissement.

Afin d’arpenter et de construire des chemins de fer, Stephenson dut faire face aux protestations effrayées des paysans et des propriétaires. Ils craignent que les trains ne remplacent les transports tirés par des chevaux et ferment le marché de l’avoine.

Lorsque la ligne Liverpool-Manchester était sur le point d’être achevée en 1829, une compétition a eu lieu pour les locomotives. Le nouveau moteur Rocket de Stephenson, qu’il a construit avec son fils Robert, a gagné à une vitesse de 58 km/h. Huit locomotives étaient en service lorsque la ligne Liverpool-Manchester ouvrit ses portes le 15 septembre 1830 et toutes furent construites selon les calculs et les directions de Stephenson.

Depuis, le rail s’est rapidement répandu en Grande-Bretagne, en Europe et en Amérique du Nord. George Stephenson est devenu un révolutionnaire dans les médias de transport, résolvant les problèmes de construction de routes, de conception de ponts et de construction de locomotives. Il a construit beaucoup d’autres chemins de fer dans les Midlands et a agi en tant que consultant sur de nombreux projets ferroviaires au pays et à l’étranger.