ARTA – L’histoire aujourd’hui, il y a 10 ans, le 18 juin 2015, le gouverneur de DKI Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama (Ahok) a confirmé que le bus TransJakarta ne se trompait pas s’il y a un accident sur sa voie. Cette vue est parce que le bus TransJakarta ressemble à un train indonésien (KAI) qui a sa propre voie.
, il n'y a personne pour qu'il y ait des victimes qui soient heurtées par un train. Auparavant, la présence d'un bus TransJakarta était considérée comme un symbole du progrès de l'époque. Cette condition est due au fait que les transports en commun conçus par Sutiyoso étaient populaires par les habitants de Jakarta.
Jakarta en tant que ville métropolitaine n’est pas deux. Jakarta continue de s’opposer à être l’une des meilleures villes d’Asie. Cette condition permet d’amener toutes sortes de projets de transport en commun : voie de bus, métro, monorel, à voie d’eau.
sur le gouvernement du gouverneur de DKI Jakarta, Sutiyoso, a essayé de réconcilier ce souhait. Il considère que la construction de la route à bus pourrait être une solution à la congestion des résidents de Jakarta. Le concept de route à bus est considéré comme capable de faire passer les résidents de Jakarta du véhicule privé aux transports en commun.
TransJakarta opérant sur la voie d’autobus a également été présent en 2004. La présence du mode de transport a reçu un accueil positif de la part des résidents de Jakarta. Plus tard, la flotte d’autobus de TransJakarta a augmenté. Il en va de même pour le nombre de couloirs. Les utilisateurs sont également nombreux.
yous. Des accidents sur la voie d’autobus ont émergé après la période du règne de Sutiyoso. Les victimes sont généralement celles qui transportent des véhicules à deux ou quatre roues dans la voie d’autobus. Il y a aussi ceux qui traversent la route et traversent la voie d’autobus.
, ils ont traversé la voie de bus et ont été déchirés. Certains ont été blessés. Certains sont également morts. Cette condition a fait que de nombreux chauffeurs de bus seront déchirés. Ils sont considérés comme négligents. En fait, tout n’est pas comme prétendument. Prenez le exemple du cas de bus TransJakarta qui s’est heurté de kopaja en 2014.
akot, “Nous conduisons le bus TransJakarta avec une division PGC-Harmoni en forme, ne sont pas fatigués ou dormants oui. Puis après l’incident, le chauffeur de la chasse a l’intention de s’échapper, mais a pu être poursuivi par nos agents de terrain. Actuellement, le conducteur a été emmené au poste de police de Kebon Nanas, et jusqu’à présent il est toujours en traitement.
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sur le nombre d’accidents sur la voie d’autobus jusqu’à Ahok’s oreilles. Le gouverneur de DKI Jakarta pendant la période 2014-2017, il est resté silencieux. Il a son propre jugement concernant les accidents de la voie d’autobus. Il a souligné que l’accident de la voie d’autobus ne peut pas être entièrement accusé le 18 juin 2015.
même s’il y a eu des blessés et des morts. Ahok a déclaré que la voie d’autobus a été faite spécifiquement et exclusive telle que la voie ferrée. Ce privilège ne fait que les bus TransJakarta qui peuvent entrer dans les voies et autres véhicules dans les conditions d’urgence.
est interdit d’entrer aux autres. Ainsi, Ahok a demandé au public d’accuser immédiatement le conducteur de la faute. Ceux qui ont franchi sont entrés dans le mal parce qu’ils se mettent en danger. Ahok espère alors qu’il y aura une révision à la loi n ° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier.
« Vous savez qu’il n’est pas ferroviaire tous les jours nabrak personne comme ça? Cela n’a jamais été exigé parce qu’il y a des règles. Essayez si Transjakarta, la moto est entrée dans la voie d’autobus et est heurtée, Transjakarta est faux, même s’il s’agit d’une voie spéciale », a-t-il déclaré.
« Nous voulons que toutes les voies ferrées soient allongées vers le haut, donc allez tout. Si Transjakarta, nous fermerons le séparateur et le bus est installé RFID (identification à fréquence radio) », a déclaré Ahok, cité par le site kompas.com, 18 juin 2015.
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