Quand Cililitan Devient Un Endroit Pour Se Détendre

Landhuis Tjililitan (Wikimedia Commons)

JAKARTA - Comment voyez-vous Cililitan aujourd’hui? Plein de bâtiments, la présence de PGC, Kramat Jati marché, et emmêlés par la circulation des véhicules ainsi que les humains? Vous aurez une impression différente si vous posez cette question aux gens qui vivaient à l’époque coloniale.

Cililitan dans le passé était un paquet complet de belles images vivantes avec des arbres ombragés qui entassés dans la région de l’autre côté de la rivière. En fait, à cette époque, Cililitan était connu comme une zone remplie de landhuis, un lieu de repos d’une sorte de villa à l’époque néerlandaise.

Keasrian Cililitan avant Cililitan Wholesale Center (PGC), Cililitan Terminal ou des hôtels qui poussent dans toute la région est illustré dans le livre Origin of Place Names à Jakarta par Rachmat Ruchiat. Dans le livre, il est révélé que le nom Cililitan est tiré du nom de l’un des affluents de Ci Pinang. La rivière qui est maintenant sans cicatrices est enterrée par le projet de construction de routes à péage jagorawi qui est la première route à péage en Indonésie.

« Le mot Ci vient de sundanese, ce qui signifie rivière. La torsion de puce est une sorte d’arbuste dont le nom latin est Pipturus velutinus Wedd --appartenant à la famille Urticeae. Et incidemment cette plante a été largement cultivée le long de la rivière, alors la région s’appelle Cililitan », a écrit Ruchiat.

Si l’on enquête, au 17ème siècle, Cililitan qui s’étendait de l’ouest de Ciliwung à Cipinang à l’est était la terre de particules tanjoeng Oost - la partie orientale de Jakarta - quand il était encore sous la propriété de Pieter Van Den Velde. C’est lui qui détenait les terres dans la région de Cawang -- atteint Cililitan -- à cette époque.

Fait intéressant, dans les 17ème au 18ème siècles, Batavia a commencé à récolter un sentiment de sécurité en développant des zones de plantation à l’extérieur de Batavia Fort City - maintenant connu sous le nom de la vieille ville. Cette histoire a été écrite par Jean Gelman Taylor dans le livre Social Life in Batavia.

Après cela, landhuis ou maisons de repos ont commencé à être construits à partir de la forteresse. Pas d’exception est la construction de l’un des landhuis qui survit encore aujourd’hui, Landhuis Tjililitan. La maison de repos a été construite en 1775 par Hendrik Laurens van der Crap, un riche Hollandais à Batavia.

À cette époque, la construction de landhuis-landhuis, y compris Landhuis Tjililitan était destiné à des vacances pour profiter de l’air frais du week-end avec la famille. Ainsi, révèle Jean, « ce n’est qu’au XVIIIe siècle que les gens de la classe supérieure passaient quelques semaines à la campagne et que les employés retraités résidaient en permanence dans des villas rurales ».

La prolifération des landhuis

Il y a une raison pour laquelle les landhuis ont été construits partout. D’abord parce que Banten et Batavia avaient signé un accord en 1684. L’accord prévoit la paix entre les deux territoires qui garantit qu’il ne s’attaquera pas l’un à l’autre. Deuxièmement, en raison de l’environnement changeant de Batavia qui est devenu une terre agricole.

En conséquence, il n’y avait pas que Landhuis Tjililitan qui y assistait. Comme l’a révélé Alwi Shahab via Republika.co.id. Dans un article intitulé Rumah Peristirahatan di Cililitan, Alwi a révélé le nombre de citoyens néerlandais qui ont construit des aires de repos à Cililitan, Kramat Jati, Tanjung Barat, à Cijantung pour se calmer de la batavia centrale de sumpeknya.

La description sumpeknya de Batavia est citée par Thomas Stamford Raffles dans son livre L’Histoire de Java. Il a cité l’opinion d’Adam Smith. « Sa situation stratégique (Batavia) a fait de ces deux colonies le centre de leur gouvernement en ignorant le fait que le climat de batavia était probablement le pire au monde. »

Après avoir connu un changement de propriétaire terrien, puis dans les années 1920, une partie des terres de Cililitan a été utilisée comme aérodrome. Quand il a été construit, la communauté environnante l’a appelé bulak kapal. En fait, les Néerlandais se réfèrent souvent aussi à l’aérodrome comme Vliegleg Tjililitan.

Peu à peu, après l’indépendance, l’aérodrome de Cililitan a été converti en aérodrome de Halim Perdana Kusuma pour commémorer les services d’Abdul Halim Perdana Kusuma dans la lutte pour l’indépendance.

Cililitan et tous ses problèmes

Et Cililitan aujourd’hui ? G.J Nawi, dans son livre Maen Pukulan Pencak Silat Khas Betawi a expliqué: « Cililitan est un village. Le nom du village est maintenant au niveau du village sous Kramat Jati Subdistrict, East Jakarta. Cililitan Village est le résultat de l’expansion du village de Cawang sur la base du décret du gouverneur de DKI Jakarta Numéro 1251 de 1986. »

Cililitan a donc des frontières territoriales. Par exemple, Kampung Makassar et Condet se trouvent à la limite sud. Puis, la région de cawang, qui est devenue la frontière de la région nord. La frontière ouest a marqué Jalan Dewi Sartika, ainsi que bogor highway qui est la frontière orientale.

Un autre fait intéressant, Cililitan n’est pas seulement connu comme un centre de gros seul. Sa position à côté de Kramat Jati fait à la fois le centre du commerce des légumes et des fruits qui se soutient mutuellement en fournissant les besoins des Jakartans.

Le problème cililitan n’est plus préoccupé par la façon dont cette région est devenue un endroit pour se détendre - comme au 18ème siècle. Plus que ça. Divers problèmes découlent du développement au nom d’un développement qui n’est pas respectueux de l’environnement. Au lieu d’améliorer le bien-être social, les gens devraient supporter le plus gros des dommages environnementaux.

Le développement pose une variété de nouveaux problèmes, allant de la pollution de l’air due à la détérioration des espaces verts ouverts, la pollution des bassins versants qui doivent accepter le fardeau dû au transfert de sa fonction dans les zones commerciales et les centres d’affaires. Non seulement ça. Les inondations sont également un fléau qui hante les Jakartans chaque année en raison d’un développement incontrôlé.

Le gouvernement provincial (Pemprov) de DKI Jakarta ne comprend pas. Le gouverneur Anies Baswedan, au cours de sa campagne, avait fait allusion à l’histoire de Cililitan comme le plus ancien axe économique d’Indonésie. Anies a même promis de restaurer la gloire en reconstruisant la sensation cililitan au 17ème siècle.

Espérons que l’Etat ne « revient » pas loin de ses promesses, et commence à penser un par un sur la résolution des problèmes auxquels est confrontée la capitale Jakarta. De plus, la pollution de l’air s’aggrave. L’environnement n’est plus en mesure de soutenir la capacité de vie dans la capitale.

Maintenant, tout en cherchant diverses solutions techniques aux problèmes de la capitale, il est important pour le gouvernement d’éduquer le public pour être en mesure de comprendre la culture et l’histoire de l’endroit où ils vivent. C’est important pour que les gens évitent les crises d’identité.

Cililitan, par exemple. L’histoire n’est pas seulement sur le terminal avec la densité de pollution ou sur Halim Perdana Kusuma Aéroport avec son occupé dans le ciel. Cililitan est plus que cela. Il a une longue histoire et un développement culturel qui façonnent l’identité de la région et de ses habitants.