YOGYAKARTA - Le train reste l'un des moyens de transport préférés de la population indonésienne, en particulier sur l'île de Java. En plus de l'efficacité, le voyage en train offre également une certaine commodité. De nombreux rails présentent des paysages naturels incroyables, des rizières vertes, des montagnes, des vallées fluviales, jusqu'à la mer. C'est ce qui rend le voyage en train comme un voyage. Vous êtes curieux de savoir quels sont les itinéraires? Voici l'examen complet.
5 des plus belles lignes de chemin de fer en IndonésieSelon le site du ministère du Tourisme de la République d'Indonésie, voici les 5 plus beaux chemins de fer en Indońesie qui offrent des vues extraordinaires.
Ligne ferroviaire Bogor-Sukabumi-CianjurLe chemin de fer Bogor-Sukabumi-Cianjur est l'un des plus beaux chemins de fer en Indonésie que vous devez essayer. Ce chemin a été construit par Staatsspoorwegen et a commencé à fonctionner pleinement le 10 mai 1883. À ce jour, le tracé est géré par PT Kereta Api Indonesia Daop 1 Jakarta et Daop 2 Bandung.
La beauté de la ligne est ressentie peu de temps après que le train a quitté la gare de Bogor Paledang. Les passagers seront servis de vues sur la vallée de la rivière Cisadane jusqu'à la gare de Maseng. Avant la gare de Cigombong, le panorama des montagnes Salak et Pangrango est si saisissant.
Après la gare de Sukabumi, la vue sur la campagne et les rizières vertes est un régal. L'un des moments emblématiques est lorsque le train traverse le tunnel Lampegan de 686 mètres de long. Ce tunnel est le plus ancien de Java occidental et est en service depuis 1882.
Pour profiter de cette ligne, les passagers peuvent utiliser le train Pangrango reliant Bogor Paledang à Sukabumi et le train Siliwangi reliant Sukabumi à Cipatat.
Ligne ferroviaire Purwakarta-PadalarangLe chemin de fer Purwakarta-Padalarang est connu comme le chemin légendaire Jakarta-Bandung. Ce chemin a été couronné de succès avec les services de train Parahyangan, Argo Gede et Argo Parahyangan. Le chemin a commencé à être exploité le 2 mai 1906 par Staatsspoorwegen.
Cette ligne est une ligne de montagne avec de nombreux ponts longs et hauts traversant la vallée. Après la gare de Purwakarta, le train commencera à monter et à tourner dans les contreforts des collines. De loin, le barrage de Jatiluhur est magnifique derrière les collines.
Sur cette route, il y a le pont Cisomang, qui est le plus haut pont ferroviaire actif d'Indonesian. En outre, il y a le tunnel Sasaksaat de 949 mètres de long, qui est le tunnel actif le plus long. La vue est fermée par un grand virage de Padalarang avec une vue panoramique sur les rizières vertes.
De nombreux trains, comme le KA Parahyangan, le KA Papandayan, jusqu'au KA Pangandaran, traversent cette ligne. Bien que le Whoosh Express soit désormais disponible, le charme de la ligne Purwakarta-Padalarang est toujours insubstituable.
Ligne ferroviaire Cicalengka-BanjarLe chemin de fer Cicalengka-Banjar est un chemin de fer magnifique dans les montagnes. Le chemin a été construit entre 1887 et 1894 par Staatsspoorwegen. Il a été considéré à l'origine comme impossible en raison de ses conditions naturelles extrêmes.
Après la gare de Cicalengka, le train commence à monter fortement vers la gare de Nagreg. Cette gare est la plus haute gare active d'Indonesian avec une altitude de 848 m. Le chemin traverse ensuite la pente raide et sinueuse du mont Mandalawangi.
L'une des attractions emblématiques est le virage de Kadungora. En outre, les passagers traverseront également le pont Cirahong qui est unique car il est utilisé pour les trains en haut et les véhicules en bas. Cette ligne se termine à la gare de Banjar en tant que gare importante pour le changement de machiniste.
Les différents services ferroviaires qui peuvent être utilisés pour profiter du chemin de fer Cicalengka-Banjar sont le KA Argo Wilis de Bandung à Surabaya Gubeng PP, le KA Malabar de Bandung à Malang PP, le KA Lodaya de Bandung à Solo Balapan PP, le KA Pasundan de Kiara Condong à Surabaya Gubeng PP, le KA Pangandaran de Gambir à Banjar PP et le KA Serayu de Pasar Senen à Purwokerto PP.
Ligne ferroviaire Prupuk-Purwokerto-KroyaLe chemin Prupuk-Purwokerto-Kroya est le principal chemin de fer de l'ouest de Java. Ce chemin a été mis en service en 1916-1917 par Staatsspoorwegen. Ce chemin a été construit comme un chemin court entre Jakarta, Yogyakarta et Surabaya.
Le trajet de Prupuk à Purwokerto est dominé par les montagnes, plus précisément la chaîne de Pembarisan et les pieds de la montagne Slamet. Les passagers traverseront de nombreux ponts, tels que Tonjong et Kalibelang. L'un des plus longs est le pont Sakalibel de 298 mètres de long.
Après Purwokerto, la route devient plus plate et traverse la rivière Serayu. Les passagers passeront également par le tunnel Notog et le tunnel jumeau Kebasen. Toute cette beauté peut être appréciée en un seul voyage.
De nombreux services ferroviaires peuvent être utilisés, tels que le train Argo Lawu-KA Argo Dwipangga, la relation Gambir-Solo Balapan PP, le train Argo Semeru, la relation Gambir-Surabaya Gubeng PP, le train Taksaka, la relation Gambir-Yogyakarta PP, le train Purwojaya, la relation Gambir-Cilacap PP, le train Gaya Baru Malam Selatan, la relation Pasar Senen-Surabaya Gubeng PP, et le train Sawunggalih, la relation Pasar Senen-Kutoarjo PP.
Ligne ferroviaire Pekalongan-SemarangLe chemin de fer Pekalongan-Semarang offre des paysages très variés, allant des rizières, des campagnes, des villes, des forêts jusqu'aux côtes du nord de Java. Ce chemin est exploité depuis 1897 par la Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij. Il s'agissait à l'origine d'un chemin de fer avant d'être transformé en chemin de fer lourd.
Le segment le plus emblématique est entre Batang Station et Krengseng. Ce chemin traverse la côte nord de Java, parfois même très près de la mer. Il y a aussi la station de Plabuan qui est la seule station active sur la côte.
En plus de la mer, les passagers peuvent également voir la magnifique centrale thermique de Batang. Quant aux services ferroviaires utilisables, ils sont le KA Argo Bromo Anggrek de Gambir à Surabaya Pasar Turi PP, le KA Argo Sindoro-Argo Muria-Argo Merbabu de Gambir à Semarang Tawang PP, le KA Gunungjati de Gambir à Semarang Tawang PP, le KA Sembrani de Gambir à Surabaya Pasar Turi PP, le KA Harina de Bandung à Surabaya Pasar Turi PP et le KA Kaligung de Semarang Poncol à Tegal PP.
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