La rareté de l’essence due au conflit au Moyen-Orient a fait que les vehicules electriques sont de plus en plus appelées. Cependant, selon le président de l’Association des entrepreneurs d’autobus jeunes indonésiens (IPOMI), Kurnia Lesani Adnan, les bus electriques pour les villes ou les distances proches peuvent être appliqués. Par contre, pour les bus interprovinciaux interprovinciaux (AKAP), il est estimé qu’ils ne sont pas encore utilisables.
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Il y a deux problèmes les plus cruciaux dans l’application des bus électriques pour le transport AKAP. Premièrement, selon Sani - comme on l’appelle habituellement - les stations de recharge de véhicules électriques publics (SPKLU) ne sont toujours pas réparties dans toute l’Indonésie. Deuxième, la durée de charge à la SPKLU est relativement longue.
« Les bus electriques pour les villes sont toujours possibles, mais pour les bus AKAP ce n’est pas encore possible. Le probleme, c’est que le rechargement prend longtemps et que les SPKLU ne sont pas egalement réparties. Le rechargement de carburant prend environ 5-10 minutes, tandis que le rechargement dans les SPKLU peut prendre 1-2 heures de plus. Nous attendons toujours une technologie de recharge plus rapide qu’aujourd’hui », a-t-il déclaré.
En tant qu’entrepreneur et propriétaire de l’entreprise d’autobus (PO), Kurnia Lesani Adnan n’a pas osé spéculer sur l’utilisation d’autobus électriques pour la ligne AKAP avant que les deux principaux problèmes ne soient résolus.
En ce qui concerne le conflit qui a eu lieu au Moyen-Orient, Sani a répondu par une appréciation et une réaction de gratitude pour la politique du gouvernement qui n’a pas réalisé une hausse des prix des carburants subventionnés jusqu’en 2026. Cependant, il a ajouté que le mécanisme de distribution devait être évalué afin d’être plus ciblé.
« Je propose la distribution de carburant subventionné par l’intermédiaire de l’application Samsat Online », a-t-il expliqué à Edy Suherli, Bambang Eros et Irfan Meidianto lors d’une visite au bureau de VOI à Tanah Abang, Centre de Jakarta, le 7 mars 2026.
La guerre au Moyen-Orient a provoqué des fluctuations des prix du pétrole mondial. Quelle est votre préoccupation concernant la stabilité des prix des carburants en Indonésie aujourd'hui?
Dans une situation de guerre comme celle-ci, c’est difficile. Mais en regardant en arrière, nous avons également connu des circonstances tout aussi difficiles. Il y a eu une crise monétaire en 1998 et continue avant 2000 à 2005; à cette époque, les compagnies aériennes à bas prix (low-cost carrier - LCC) ont poussé. Ces deux choses sont des tests très difficiles et, Dieu merci, nous avons pu les surmonter.
Pour illustrer, notre PO, SAN (Siliwangi Antar Nusa), qui dessert la route Bengkulu - Jakarta, le prix du billet est de 185 000 roupies, tandis que le LCC est de 225 000 roupies en 2000. Il est logique que les gens choisissent le LCC car la différence est minime, tandis que le temps de trajet est très différent; un avion 1 heure, un bus 24 heures. Cependant, nous sommes reconnaissants que les bus soient encore considérés par le public. C'est pourquoi nous sommes optimistes, à l'avenir, beaucoup de gens sont plus à l'aise avec les transports terrestres.
C'est un exemple de Sumatra vers Java, comment est-ce à Java ?
En Java, le défi est encore plus difficile. En plus de LCC, il y a aussi le train. Le rideau a commencé à s'ouvrir depuis 2014-2015 après que le péage Trans-Java a commencé à être connecté. En même temps, LCC a commencé à vendre des billets à des prix logiques, pas plus d'obtention de prix comme auparavant. Et nous avons pu traverser cette période difficile. La force du mode de transport terrestre est que les passagers peuvent descendre et toujours « marcher sur la terre », voir la terre.
Mais tous les bus ne peuvent pas traverser cette période difficile ?
En fait, tout le monde ne peut pas survivre. Ce qui peut survivre, ce sont ceux qui sont capables de gérer une entreprise avec une bonne gestion; gère le personnel et applique les SOP pour servir la population de tout cœur. L’équipe technique peut bien entretenir les vehicules afin d’être efficiente. Comment former les conducteurs et les membres d’équipage à opérer les vehicules de façon naturelle, sans courir vite, afin que les passagers soient confortables. Ainsi, le PO qui peut survivre est celui qui peut contrôler l’efficience.
Pourquoi l'efficacité est-elle importante ?
Etre efficace ne signifie pas réduire les services aux passagers, mais comment l’équipage peut-il maximiser la vie du véhicule afin que les frais de maintenance baissent. Si le carburant est difficile à économiser; aussi bon soit-il le conducteur, 1 litre d’essence coûte en moyenne 3,5 km à 4 km.
En outre, la professionnalisme des conducteurs est également un facteur important. C'est pourquoi je suis très attentif à ce sujet. Avant que le conducteur ne prenne ses fonctions, il doit s'assurer qu'il comprend le professionnalisme dans le service. Avant de conduire un bus, il doit être conscient qu'il est le serviteur des passagers. C'est de là que l'efficience naîtra.
Le gouvernement, par l'intermédiaire du ministre des Finances Purbaya, a affirmé que les carburants subventionnés ne monteraient pas jusqu'à la fin de l'année. Quelle est votre réponse?
Ce que M. Purbaya a dit est quelque chose qui nous a fait plaisir. Nous le présentons avec gratitude. Mais il faut savoir que l’inflation dans le secteur des transports a été été depuis 2022. Les fluctuations de la valeur du rupiah par rapport au dollar ont également été affectes. Le ministre des Finances a ensuite réalisé une augmentation de la TVA.
Dans ces conditions, nous ne pouvons pas augmenter immédiatement le prix des billets. Le fait est que la capacité d’achat de notre population est toujours faible. Les utilisateurs de bus sont de classe moyenne-basse, nos frères et soeurs sont des travailleurs informels. Donc, cette situation est un défi pour nous; comment avec le prix qui reste, le service aux passagers ne diminue pas et la population est toujours servie. Ainsi, l’entreprise continue de fonctionner pour maintenir la viabilité de l’entreprise.
Si le gouvernement change plus tard sa politique pour les carburants subventionnés, quelles sont les prévisions que vous pouvez faire?
Si c'est vraiment une politique que le gouvernement ne peut pas éviter, nous devons faire des ajustements. Nos passagers sont de la classe inférieure au milieu; si une famille a sa propre voiture et a deux ou trois enfants, ils choisiront d'utiliser un véhicule personnel car c'est plus économique. À moins qu'il n'y ait qu'une ou deux personnes, il est bien sûr plus économique de prendre un bus.
Ce qu’on peut faire, c’est entretenir les vehicules de manière ordonnee et rigoureuse afin que l’efficience se produise. Du point de vue du carburant, il est difficile d’effectuer des économies. Et en ce qui concerne les salaires des conducteurs et des membres d’équipage, il est impossible que nous les réduisions; si cela se faisait, ce serait plus problémé.
Quel pourcentage du total des dépenses d'un bus PO est le carburant?
Sur l’ensemble des composants des frais de route, le carburant représente 40%, donc c’est énorme. Si il y a un probl̀eme de hausse du carburant, cela sera pour nous un déclencheur pour ajuster le prix des billets.
L'engagement du gouvernement jusqu'à la fin de l'an n'est pas de faire augmenter le prix des carburants subventionnés. Avant la fin de l'an, que feriez-vous vous et les autres entrepreneurs de bus?
Alhamdulillah, nous venons de terminer notre mission de transporter les gens qui sont revenus et retournés après avoir fêlé Id al-Fitr. Nous disons merci aux gens qui ont encore confiance dans les bus. L'intérêt des gens est toujours très élevé. À mes amis entrepreneurs, je leur dis aussi merci; il y a eu un accident hier, mais pas trop grave.
Après l’Eid, en juin et en juillet, il y a des vacances longues. Si les statistiques sont toujours stables, Dieu merci, jusqu’à la fin de l’an, nous resterons à ce prix de billet. Mais si la situation s’aggrave, nous allons recalculer. Franchement, le plus difficile est les pièces de rechange; ils ne peuvent pas être négociés car ils dépendent fortement des fluctuations de la valeur de la roupie. C’est un défi assez difficile.
En tant qu'entrepreneurs, nous pouvons être d'accord pour que le prix des carburants augmente afin que nous puissions également augmenter le prix des billets. Mais en tant que serviteurs du public, ce n'est pas le cas. Car la demande et la demande sont très sensibles aux prix. À l'heure actuelle, nos concurrents ne sont pas les mêmes PO, les trains ou les avions, mais les véhicules privés et les motos.
Donc, pour le transport de la fête de l'Eid cette année, comment est-elle évaluée?
Lebaran cette année, Alhamdulillah, se déroule sans heurts et est relativement sûr. Du point de vue des revenus, il est un peu inférieur à l’an dernier au cours de la même période.
Pourquoi les revenus pendant le Ramadan ont-ils baissé ?
Les vacances sont longues et il existe un système de WFA (travail de n'importe où), de sorte que les véhicules personnels sortent en grand nombre. C'est ce qui réduit l'enthousiasme pour les bus. Si possible, la proposition est que les vacances soient convenues depuis le début par tous les acteurs. Le SKB des trois ministres pendant les vacances encourage parfois les gens à utiliser des véhicules personnels. Si l'objectif est d'économiser du carburant, en particulier dans des circonstances difficiles comme maintenant, le gouvernement devrait orienter la population vers les transports publics.
Donc pour 2026, vous êtes toujours optimiste ?
Il faut toujours être optimiste, même si la situation actuelle est difficile. Personnellement, je donne des conseils selon lesquels la distribution de carburant subventionné avec le code barre MyPertamina est faible et facile à contourner. La faiblesse est la suivante: chaque véhicule qui reçoit 200 litres, lorsque le débit est scanné, ne montre que 60 litres. Eh bien, où sont les 140 litres restants? Seul Dieu et le système le savent. Ensuite, lorsque le code barre est bloqué avec un lanceur présumé de carburant, cela provoque une agitation avec les agents des stations-service. Le décret présidentiel sur le carburant subventionné est-il entièrement mis en œuvre? Non. Les véhicules miniers peuvent en fait encore acheter du carburant subventionné. Cela doit être réglementé.
Selon vous, quel est le remède pour distribuer le carburant subventionné si ce n'est pas par le code à barres MyPertamina?
Avant l'éclatement de la guerre au Moyen-Orient, nous avons envoyé une lettre au ministre des Finances Purbaya pour que le versement de carburant subventionné soit transféré via Samsat Online. Avec ce modèle, le gouvernement peut verrouiller: les véhicules qui respectent les impôts peuvent remplir le carburant, et inversement. Si le modèle de code à barres MyPertamina, tout le monde peut remplir. Cela encouragera les gens à payer leurs impôts et à économiser du carburant. Mais sa mise en œuvre doit être ordonnée.
Ensuite, la politique du ministère de l'Énergie, de l'Industrie et des Transports concernant les carburants n'est pas continue. Ils devraient s'asseoir ensemble. Le carburant solaire utilisé actuellement est inférieur à la norme, alors que nous sommes tenus de respecter les normes Euro 4 et Euro 5. Le bus de l'énergie solaire (utilisé chez nous) n'est plus utilisé à l'étranger. Espérer des émissions de certaines tailles, mais le carburant solaire est corrompu. Les ministères et les institutions doivent donc s'entremêler et collaborer.
Le PO a déjà aidé les gens à se déplacer, quel est le don du gouvernement au PO?
En fait, nous subventionnons la population. Lorsque l’inflation se produit, le prix de nos billets est maintenu afin que la capacité d’achat de la population soit maintenue. Il y a des PO solides, et de nombreux PO ont échoué. Ce qui a survécu, c’est celui qui peut être efficace et se positionner comme un serviteur de la population.
Quelles innovations peuvent être faites pour que les PO puissent fonctionner sans problème?
Premièrement, nous devons nous assurer que les prix des billets soient abordables, que le service soit professionnel et que la śécurité soit le facteur le plus important qui ne peut pas être negociable. Ce sont les trois choses que nous pouvons faire. Si nous innovons en créant différents types de bus tels que des bus-couchettes, des bus-compartiments, etc., le marché existe, mais il est petit. Il n’est pas inclus dans le compte de l’entreprise.
Comment pouvez-vous réglementer les conducteurs et les membres d'équipage qui ne respectent pas les SOP?
J’ai insisté avec eux, avec la technologie d’aujourd’hui, non seulement les entreprises surveillent, mais aussi la population via les médias sociaux. Les entreprises doivent recevoir des commentaires du public via les médias sociaux. C’est ce que nous avons enseigné aux conducteurs et à tous les membres de l’équipage. Toutes les plaintes reçues sont traitées et les informations sont vérifiées. Il faut être ferme : changer ou ne plus travailler dans cette entreprise.
La clé du succès est de comprendre l’industrie; alors l’entreprise fonctionne. Ne pas inverser, faire des affaires en servant. Donc, selon moi, nous servons d’abord, puis nous prenons l’argent.
La guerre a eu un impact sur les prix de l'essence qui ont explosé, ce qui signifie que les véhicules électriques sont une option?
Oui, le gouvernement a effectivement fait campagne pour les véhicules electriques en accordant des subventions. Cependant, actuellement, le nombre ne peut pas rivaliser avec les vehicules a carburant. Les limitations de SPKLU et de la charge sont aussi une note importante pour les véhicules electriques.
Quelles sont les chances des véhicules électriques pour les bus AKAP?
Les bus électriques pour les villes sont toujours possibles, mais pour les bus AKAP, ce n’est toujours pas possible. Le problème, c’est que le temps de charge est encore long et que le SPKLU n’est pas uniforme. Le carburant est chargé environ 5 à 10 minutes, le chargement dans le SPKLU prend 1 à 2 heures de plus. Nous attendons toujours une technologie de recharge plus rapide que celle d’aujourd’hui.
Pour la vitesse, le modèle de recharge de batterie (battery swap) peut-il être appliqué?
Ce n’est pas facile pour AKAP non plus. Si vous avez deux roues, vous voyez qu’il y a un rechargement dans les minimarket et les SPKLU car la capacité est un peu faible. Combien de fois le bus a-t-il de la batterie? Il y a encore beaucoup de travail à faire pour appliquer les bus électriques pour AKAP.
Kurnia Lesani Adnan: Conduire un bus avec le cœur, servir avec sincéritéKurnia Lesani Adnan, plus connu sous le nom de Om Sani sur les médias sociaux, a beaucoup aimé les affaires de bus et de bus de la compagnie (PO) qu’il a gérées depuis son adolescence. Lorsque son père, Hasanuddin Adnan, a fondé la compagnie de transport de marchandises Siliwangi Antar Nusa (SAN) en 1978, qui est devenue plus tard une PO le 30 janvier 1990, il s’est joint à elle dès le début.
Sani a vraiment grandi avec SAN. Avec son papa et ses frères, ils ont grandi de petits PO jusqu’à leur expansion actuelle. « Parce que je me suis tellement impliqué dans les questions de bus et de PO, je me sens plus heureux de gérer SAN », a dit l’homme né à Bengkulu, le 20 juin 1977.
En fait, a dit Sani, il a aidé son pere depuis que PO SAN a été déposé, mais pas directement. « Je me suis vraiment joint à l’age de 13 ans. Une fois que j’ai terminé le secondaire, ma participation a augmenté. Je transporté des passagers et aide mon pere à acheter des réparations. Je me sens comme hier, bien que le calendrier compte 34 ans que je me suis joint », a déclaré Sani, qui depuis l’enfance a été proche des bus car leur maison à Bengkulu est dans le pool PO.
Si on dit qu’il fait quelque chose du cœur, c’est ce que Sani a fait à SAN. « J’ai rejoint le désir de mon cœur. Avant de fonder SAN, mon père a rassemblé ses enfants au sujet de l’entreprise qui allait être lancée et il a invité ses enfants qui pouvaient se joindre », a explique Sani tout en racontant que, avant de fonder SAN, son père avait travaillé pour PO Bengkulu Indah.
Dans les rangs depuis l'enfanceDepuis son enfance, Sanimemang a souvent ete invité par son pere à inspecter les bus, acheter des pieces de réparation et s’occuper des autres besoins des bus. « Des cinq frères, je suis le plus paresseux à l’école. Je n’ai pas pu aller au semestre 1 à Gunadarma, jurusan de gestion des transports. Ne me demandez pas ce que contient le rapport, il est rouge, hehehe », a-t-il plaisantané.
Conscient de cette situation, Sani a le principe qu’il est bon de ne pas avoir de diplômes, à condition de ne pas avoir de capacité. Plutôt que d’avoir des diplomes mais lorsque vous testez, vous n’avez pas la capacité. « Je me suis dit à moi-memé et à Dieu, demandez-moi de me donner la chance de prouver mon dévouement à aider à élever SAN et à me développer dans l’industrie des transports, en particulier le PO. Alhamdulillah, j’ai passé 34 ans », a déclaré cet ancien de STM PGRI Budi Utomo 4 Jakarta.
Quand il était encore à l’STM, Sani a souvent manqué l’école si le bus SAN avait un problème ou une grève sur la route. « Si je réceive un message de mon peré ou de ma meré que la voiture est en panne, je saute tout de suite. Je peux aller jusqu’à Bukit Kemuning, Lampung et Baturaja, Sumsel. Si un chauffeur est malade, je me laisse aussi faire et je deviens chauffeur de remplacement. Quand quelqu’un loue un bus pendant que le chauffeur n’est pas présent, je prends aussi le bus », a déclaré Sani, qui est le directeur de SAN depuis 2002, lorsque la société a changé de CV en PT.
Connaître toutes les questions POÀ l'âge de 13 ans, Kurnia Lesani Adnan a rejoint officiellement PO SAN, et alors qu'il était à l'école secondaire technique, il était déjà chauffeur de remplacement lorsque les bus étaient en grève ou chauffeur de déviation. (Photo: Bambang Eros. DI: Raga Granada VOI)
L’implication de SAN depuis sa fondation lui a permis de comprendre vraiment le monde des bus. « Les gens disent maintenant que ma passion est le monde des bus. Ma femme comprend que si je suis soudainement appelé la nuit, il y a un bus qui a eu un accident, je plonge immédiatement. Alhamdulillah, maintenant je l’ai délégué, mais je surveille toujours de loin l’équipe qui gère les accidents », a déclaré Sani, qui applique strictement les règles de l’entreprise. Pour lui, il n’y a pas d’affaires d’enfants quand on est au bureau ; c’est la structure de l’entreprise qui s’applique.
Le principal objectif lors d’un accident, a poursuivi Sani, est de sauver les passagers. « Parfois, je dois me réveiller jusqu’au petit matin pour m’assurer que tous les passagers sont sains et saufs, avant de pouvoir dormir », a-t-il dit.
Une des leçons importantes que son père lui a enseignée est la suivante : quand vous faites quelque chose, faites-le avec plaisir. « Cela est vraiment ancré dans mon esprit. Je suis celui qui a grandi depuis le début dans un environnement propice à être plus heureux dans cette profession. Le fatigue est certainement là, mais tout cela est payant une fois que vous pouvez résoudre un probl`eme », a-t-il déclaré tout en ajoutant que sa mère était aussi impliqu`e en tant que vendeuse de billets PO SAN.
« Mon père me disait : « Fais quelque chose avec sincérité, les résultats suivront. Si rien n’est encore fait, on exige des résultats, si cela n’est pas atteint, on est frustré », a poursuivi Sani, qui a vécu une vie sans soucis. « J’ai évécu ma vie, je suis vivant et je suis reconnaissant de ce que j’ai ».
Selon Sani, la clé du succ?s de PO SAN — qui n’a eu que quelques flottes depuis le debut jusqu’à maintenant presque cent bus et dessert la route de Bengkulu vers plusieurs grandes villes de Java et de Sumatra — est la preoccupazione. « Si on parle de PO, si on veut gagner de l’argent en servant, il vaut mieux ne pas acheter de bus. Parce qu’on ne trouvera pas le chiffre. Mais si on est conscient et capable de servir, alors bismillah. Cela sera une valeur ajoutée », a-t-il dit. Il et son frère ont convenu que la troisième g?n?ration voulait rejoindre SAN, le conditionnement doit travailler d’abord dans une autre entreprise.
Le leadership de Sani comme chef de SAN est la mission de ses parents qui veulent que ce PO soit utile pour la famille et la communauté. « Nous poursuivons donc la durabilité pour ne pas avoir que des avantages. Pas pour vivre dans le luxe et atteindre le scène du monde », a déclaré Kurnia Lesani Adnan.
« En tant qu'entrepreneurs, nous sommes d'accord pour augmenter les carburants afin que nous puissions également augmenter les prix des billets. Mais en tant que serviteurs de la communauté, ce n'est pas le cas. Parce que le besoin et la demande sont très sensibles aux prix »,
Kurnia Lesani Adnan
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