pourrait être que le gouvernement, dans ce cas le ministère des Transports en tant que régulateur, et les opérateurs d’ojol s’assoient ensemble pour discuter de l’augmentation des tarifs. Cependant, selon le président de l’Association indonésienne des chauffeurs d’ojol de la garde indonésienne, Raden Igun Wicaksono, n’est pas encore urgent pour augmenter les tarifs. Ensuite, quelles solutions peuvent être prises si les tarifs ne sont pas augmentés?
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an a répondu à la hausse des tarifs de moto en ligne. De la communauté ojol, selon Igun, il n’est pas temps d’augmenter les tarifs actuels. « En ce qui concerne l’augmentation des tarifs, quelle que soit la taille - soit 15% comme rapporté - selon nous de l’association ojol, il n’y a pas d’urgence pour augmenter », a-t-il souligné.
Raden Igun Wicaksono a poursuivi, cela aura un impact sur le conducteur et les utilisateurs. Il a conseillé au ministère des Transports de mener une étude approfondie et globale et d’impliquer toutes les parties impliquées dans cet écosystème de transport en ligne.
il a critiqué que lors de la discussion de l’augmentation des tarifs, le gouvernement n’impliquait que des opérateurs d’automobilistes en ligne, tandis que les conducteurs qui sont au bord de la pente sont en fait ignorés.
al - une augmentation des tarifs d'ojol - qui n'a pas été ajustée depuis trois ans - le ministère des Transports a déclaré que l'augmentation des tarifs d'ojol n'était toujours pas finale.
al. « En ce qui concerne les tarifs d’ojek en ligne, nous voulons fournir une explication officielle. Parce que c’est comme si cela avait été décidé. Cela signifie que ce n’est pas encore la décision finale. Le processus est encore beaucoup et est encore long », a déclaré le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports, ar Suhanan.
lorsque les régulateurs et les opérateurs étaient habitués à augmenter les tarifs d’exploitation, Igun a plutôt critiqué les tarifs d’application appliqués par les opérateurs qui étaient considérés comme trop élevés. Il a exigé que les coûts soient réduits.
« Jusqu’à présent, ils ont pris 25% depuis 2020. Combien ont-ils pris? Nous demandons que le coût des décisions d’application soit réduit à 10%. Pour les décisions supplémentaires de 5%, elles devraient être retournées au chauffeur, mais cela ne s’est jamais produit. Nous demandons un audit pour les fonds de 5 % », a-t-il déclaré à Edy Suherli, Bambang Eros et Irfan Meidianto alors qu’il s’est rendu au bureau de VOI à Tanah Abang, Jakarta, numéro du 4 juillet.
rénal : Quel est l’attitude officielle de la Garde indonésienne sur le discours de l’augmentation des tarifs d’automobilier jusqu’à 15 pour cent? Cela aura-t-il un impact positif sur les chauffeurs?
Quant à l’augmentation des tarifs, quel que soit le montant - y compris 15%, comme on l’a rapporté - selon nous de l’association ojol, il n’y a pas d’urgence à augmenter. Avant d’augmenter les tarifs, vous devriez d’abord passer par quelques études.
Il y a quelque temps, le ministère des Transports, en tant qu’organisme de réglementation, a déclaré qu’il avait mené une étude pour augmenter les tarifs. Les résultats de cette étude ont été partagés avec les opérateurs d’ojol et ils ont déclaré qu’ils étaient d’accord. Cependant, nous, de l’association de chauffeurs d’ojol, n’avons jamais été informés. À quoi ressemble l’étude? Quels sont les résultats? Aucune communication du ministère des Transports ou de la société d’exploitation. Soudain, une déclaration de responsables du ministère sur l’augmentation des tarifs. Tous sont surpris - cela peut provoquer de la tourmente et l’agitation.
rénal.com/sous-jeu par la communauté chinoise qui s'est développé?
rage peut survenir du côté du conducteur, du côté des clients ou des consommateurs. Nous ne sommes pas contre l’augmentation des tarifs, mais nous devons en premier considérer l’urgence. Si vous voulez augmenter les tarifs, impliquez toutes les parties de cet écosystème de transport numérique. L’objectif est de pouvoir générer des chiffres ou des tarifs idéaux, afin que toutes les parties puissent le recevoir correctement.
vous avez dit qu'il n'a pas encore augmenté immédiatement les taux d'extorsion. Alors, qu'est-ce qui est réellement urgent?
, ce qui est le plus important en ce moment, c’est la question du bien-être du conducteur. En effet, l’augmentation des tarifs peut être l’un des facteurs pour améliorer le bien-être. Mais il y a quelque chose de plus urgent à faire, à savoir le coût des partis d’application.
du décret du ministre des Transports n ° 1001 de 2022, il a été mentionné que le coût de décharge pour les entreprises d’application était maximal de 15%. Mais en réalité, ils ont demandé un autre 5% à motif pour les frais de sécurité sociale, de sécurité et seront retournés pour les opérations, la publicité, les bourses d’études et autres.
, en fait, sur le terrain, la société d’application a en fait pris des partis allant jusqu’à 50%, certains atteignant même 70%. Nous avons soumis la preuve de ces partis à la Commission V de la Chambre des représentants le 8 mai 2025. Les preuves ont également été soumises au ministère des Transports. C’est ce qui est en fait plus urgent à ordonner.
na a été délivré, mais il n’y a pas eu de changement non plus. Qu’y a-t-il derrière tout cela selon vos observations?
je pense que ce que les entrepreneurs disent aux régulateurs n’est pas conforme aux faits sur le terrain. De plus, il n’y a pas d’espace de communication entre les entrepreneurs et les régulateurs, donc nous avons finalement été forcés de faire une démonstration.
Le lendemain avant que nous ne prenions sur la rue pour faire des rassemblements, les régulateurs s’étaient assis avec une société d’application dans un restaurant de luxe. Ils ont discuté et confirmé que le coût des décisions d’application ne peut pas être révisé, même si nous avons exhorté à la réduction des frais. Pendant ce temps, ils ont pris une réduction de 25% depuis 2020. Imaginez combien ils ont pris?
nous demandons que le taux d’application soit réduit à 10%. Pour les contraintes supplémentaires de 5%, qui devraient être rendues aux chauffeurs, ce n’est jamais produit. Par conséquent, nous demandons un audit des fonds de 5%.
Le gouvernement ferme les yeux pour voir cela?
Le gouvernement devrait servir d’arbitre, devenir un agent juste. Cependant, le gouvernement s’efforce de ne pas réduire les coûts de demande, même s’il s’agit d’un appel des conducteurs. Le président Prabowo a souligné à plusieurs reprises que son personnel élaborerait des politiques favorables au peuple. Maintenant, vous pouvez voir par vous-même ce que nos fonctionnaires font.
nous voulons communiquer et expliquer les raisons pour lesquelles nous avons demandé une baisse des demandes d’application de 15 % à 10 %. Mais le gouvernement semble comme s’il s’agit de fermer les yeux et de se fermer. Je vois que le gouvernement est plus tendu à s’approprier des sociétés d’exploitation d’Ojek en ligne.
rénal. L’un des arguments de l’opérateur était le coût de la technologie et de l’entretien du système. Pensez-vous?
nous sommes en mesure d'expliquer les coûts opérationnels des véhicules, les besoins quotidiens, les coûts d'entretien des véhicules, etc. Mais sont-elles prêtes à ouvrir des données sur les coûts qu'ils ont émis? Les coûts de la technologie, de la maintenance des systèmes, ou quoi que ce soit? Ils ne le veulent pas.
, il devrait y avoir des deux parties pour pouvoir expliquer leurs dépenses respectives. Eh bien, tout cela a un coût fixe et peut être expliqué par algorithme.
gard indonésien encourage-t-il à changer le statut de conducteur automatique d’un partenaire à un employé?
Quant au statut d’employé ou de partenaire, il existe des divergences de vues parmi les conducteurs. Certains veulent être employés, d’autres choisissent de rester partenaires. En tant qu’association, nous posons des questions directement à nos amis du conducteur sur les raisons pour lesquelles ils ont choisi ce statut.
rénal. Cependant, le statut du partenariat doit être renforcé par une législation claire et garantir l’égalité entre le conducteur et les utilisateurs d’ojol.
, de nombreux chauffeurs ont dû travailler plus dur pour répondre aux besoins de location ou de véhicules. Les victimes sont leurs heures de travail. L’heure de travail augmente, les temps de repos diminuent. En fait, il y a nos amis qui travaillent presque 24 heures sans arrêt. Il y a aussi ceux qui sont morts sur leurs motos. Cela se produit parce qu’ils continuent de se forcer à survivre même si l’état corporel n’est plus fort.
qui est mort dans quelle région?
ar, dans le nord de Sumatra, en août 2024. Il est mort de faim. À ce moment-là, il fouillait des commandes de nourriture pour les clients, puis est soudainement tombé. Après une autopsie, des symptômes ont été découverts qu’il était mort de faim.
Bien qu’une seule personne, cet incident devrait être un coup dur pour le gouvernement. Cependant, jusqu’à présent, il n’y a pas eu de amélioration. Nous espérons que le président Prabowo pourra connaître cette réalité et procéder immédiatement à une évaluation des ministères concernés. Ne vous concentrez pas seulement sur le travail pour les intérêts des hommes d’affaires en défendant un climat d’investissement, tandis que le peuple indonésien - qui est le conducteur d’ojol - est en fait choqué.
Votre aspiration et d'autres chauffeurs d'automobilistes vont atteindre le président Prabowo?
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ne sont pas présents du côté du peuple. Nous espérons une correction réglementaire qui favorise le peuple et améliore le bien-être des chauffeurs de moto-taxi en ligne.
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al en tant que chauffeur d’ojol a été ressenti par Raden Igun Wicaksono, qui est maintenant président de l’Association indonésienne des chauffeurs d’ojol de la garde. À quoi ressemble son expérience d’ospalang dans les rues de Jakarta et les environs? En particulier, il a partagé l’histoire avec VOI.
ina, “Je me suis inscrit en tant que chauffeur d’Ojol en 2015. Cependant, je viens de commencer à paver en 2016. C’est mon premier passager qui m’est arrivé à l’arrêt de busway Harmony. L’endroit est finalement devenu mon stands à cause de l’exposure, c’est-à-dire que beaucoup peuvent commander à partir de ce point-là », a-t-il déclaré.
récupérant le premier passager, l’impression d’Igun était mélangée entre heureux et nerveux. « Je suis très heureux de finalement paver et de recevoir le premier passager à l’arrêt de bus Harmony. Mais je suis aussi nerveux. Puis-je emmener son passager à destination? À ce moment-là, il a commandé un escorté dans la région de Roxy », se souvient Igun, qui à ce moment-là a attiré plus de passagers la nuit alias ngalong.
il a commencé à activer l’application après l’azan isya. « J’ai commencé à tirer après l’azan isya jusqu’à 5 heures du matin. J’ai choisi du mangkal à l’arrêt de bus Harmoni non pas sans raison, parce que l’arrêt opérationnel était de 24 heures. Il y a donc toujours des passagers potentiels là-bas », a-t-il expliqué.
non seulement autour de Jakarta, il n’est pas rare d’obtenir des commandes loin à Tangerang, Balaraja et Serang, Banten. « S’il est bon, si c’est loin, on s’appelle AKAP ( inter-courti entre provinces). Mais je continue de calculer le temps aussi, même si je peux commander loin, je dois arriver à la maison à 05h30 WIB, au plus tard à 06h00 WIB. La moto sera utilisée par ma femme pour livrer les enfants à l’école », a-t-il déclaré.
, il s’avère que ceux qui sont à l’arrêt de bus Harmony n’est pas seulement Igun. Il y a beaucoup de chauffeurs ojol de divers opérateurs qui sont également là-bas. Finalement, ils ont formé une communauté comme un lieu pour la miséricorde des autres conducteurs. Il s’appelle Harmony Brothers.
« À ce moment-là, ce qui est le chef de la communauté, c’est le conducteur qui y est le premier », a-t-il déclaré.
inu, en plus de l'arrêt de bus Harmony, il y a un autre endroit où le Raden Igun Wicaksono est habituel mangkal, à savoir à la gare Pasar Senen. « J’ai une deuxième place mangkal. Si à l’arrêt de busway Harmony est calme pour commander, je déménage à la gare de Senen, devant le bureau du ministère des Transports. Ici, je forme une communauté spéciale de chauffeurs d’excavation. Le nom de la communauté Hantu, alias Burhan », a-t-il expliqué.
Igun se souvient toujours, lorsqu’il s’est initialement joint en tant que chauffeur d’ojol, ses opinions étaient assez bonnes. « À ce moment-là, l’opérateur d’ojol maintient toujours des tarifs raisonnables. Peut-être parce qu’il était encore nouveau, ils brûlaient encore de l’argent alias beaucoup de promotions. Les tarifs pour les passagers raisonnables, et pour le conducteur, sont également bons. Je peux emmener 300 000 à 500 000 IDR par jour », a-t-il déclaré, ajoutant que le conducteur qui s’est joint avant 2015 son avis était encore plus grand.
, ce n'est pas étonnant qu'à ce moment-là, beaucoup de gens soient intéressés par être des chauffeurs automatiques. Cependant, cela n’a pas duré longtemps. « Les revenus commencent à diminuer quand il y a de nouveaux opérateurs d’Amérique qui sont très bon marché les tarifs. Finalement, les opérateurs qui avaient déjà réduit également les prix. Il y a eu une guerre des tarifs, et cela réduit les incitations pour les conducteurs », a-t-il déclaré.
on avec son occupation en tant que président général de l’association ojol, Igun a réduit son activité de pavage. « J’étais le conducteur de l’un des opérateurs d’ojol. Mais après avoir été le président général, je dois être neutre. C’est pourquoi je me reposai d’abord des activités de pavage », a-t-il expliqué.
Igun se concentre maintenant davantage sur la défense et le combat pour les droits des conducteurs d’ojol. « Les amis de l’administration de l’association continuent de surveiller leurs co-chauffeurs qui sont toujours actifs dans le transport de l’auto-stop. Quelles sont leurs plaintes dans l’exécution de la routine en tant que conducteurs d’ojol », a-t-il déclaré.
Igun a poursuivi, il pouvait mieux ressentir et comprendre les aspirations des conducteurs. « Si je n’ai jamais été un conducteur authentique, je ne peux pas nécessairement réprimer ce dont ils ressentent et se plaignent », a-t-il déclaré.
C'est pourquoi, lorsqu'un bruit sur le plan d'augmentation des tarifs d'argent, l'association qu'il dirige a activement absorbé les aspirations et les exprime auprès des parties concernées - en particulier auprès du gouvernement en tant que régulateur et de l'application en tant qu'opérateur.
il a également conseillé à quiconque de ne pas faire du profession de conducteur d’automobilier un métier principal. « Pour les frères et sœurs qui viennent d’obtenir leur diplôme, je recommande de ne pas choisir de profession de conducteur d’automobilier. Parce qu’il n’y a actuellement aucune certitude de revenus et de protection. S’il y a encore un emploi ou d’autres professions, c’est mieux », a déclaré Raden Igun Wicaksono.
"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono
"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono
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