Le fret aérien mondial s'accélère, le canal de la baie est entraîné dans la guerre

Illustration. Photo: Tom Antony/Pexel

JAKARTA - La demande mondiale de fret aérien a augmenté de 6 % en mai. Le trafic de marchandises par air est toujours fort, mais la croissance n’est pas uniforme. Les liaisons avec le Moyen-Orient se sont affaiblies en raison des effets de la guerre.

Selon l’Agence Anadolu, mardi 30 juin, citant des données de l’Association internationale du transport árien ou IATA, la demande totale de fret aière a augmenté de 6% par rapport à mai 2025. Pour les liaisons internationales, la hausse a atteint 6,5%.

Cette demande est mesurée en tonnes-kilomètres de fret ou CTK. Cette mesure calcule le volume des marchandises transportées et leur distance parcourue.

La capacité de transport a également augmenté, mais plus lentement. Au niveau mondial, la capacité mesurée par les tonnes-kilometres de charge disponible ou ACTK a augmenté de 1,9 %. Pour les routes internationales, la capacité a augmenté de 2,8 %. ACTK montre la capacité de transport de charge disponible.

Le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré que la demande de fret aérien en mai avait fortement augmenté en Afrique, en Asie-Pacifique, en Europe et en Amérique du Nord. Toutes les régions ont enregistré une croissance au-dessus de la tendance.

Cependant, le Moyen-Orient va dans la direction inverse. Les compagnies aériennes de la région ont enregistré une contraction conjoncturelle de 8,9 % sur un an. Selon Walsh, l’impact de la guerre continue de peser sur leurs performances.

L’Afrique a enregistré la croissance la plus forte. La demande de fret aérien dans la région a augmenté de 13,3%, tandis que la capacité n’a augmenté que de 1,3%.

L’Amérique du Nord a également progressé. La demande a augmenté de 10,5% et la capacité a augmenté de 2,4%. L’Asie-Pacifique a enregistré une croissance de la demande de 8%, avec une capacité en hausse de 5,1%.

L’Europe a enregistré une hausse de la demande de 6,7% et une capacité de 2,2%. L’Amérique latine et les Caraïbes ont connu une croissance plus lente, avec une demande en hausse de 1,9%. La capacité a augmenté plus rapidement, à savoir de 5,6%.

Le Moyen-Orient est la zone la plus faible. La demande a baissé de 8,9% et la capacité a baissé de 9,2%. La zone du Golfe reste un point de pression dans ce rapport car ses deux principaux corridors ont fortement diminué.

L’IATA a constaté que le commerce mondial a augmenté de 5 % sur un an. Cette croissance a continúe pendant 25 mois consécutifs. La production manufacturieré mondiale a également réussi à s’amenuiser. L’indice des gérants d’achats pour la production manufacturieré a augmenté à 53,5 en mai.

Cependant, la reprise n’a pas été uniforme. L’indice des nouvelles commandes d’exportation est toujours en dessous du seuil de 50, soit 49,6. Cela signifie que la croissance du fret aérien est plus soutenue par des flux commerciaux spécifiques, plutôt que par une reprise des exportations mondiales.

Les prix des carburants pour avions ont baissé de 16,3 % par rapport au mois précédent. Cependant, ils sont toujours 93,5 % plus hauts que pour la même période l’an dernier. Les coûts énergétiques ont baissé, mais la pression n’est pas encore complètement levée.

Sur les principales voies commerciales, la route Asie-Amérique du Nord a enregistré la croissance la plus forte, soit 19,9%. Suivie de l’Afrique-Asie avec 14,1%, l’Europe-Asie avec 11,5% et l’Europe-Asie avec 10%.

Au contraire, le couloir relié à la baie est toujours sous pression. Le trafic Europe-Moyen-Orient a baissé de 19,8%. Le trafic Moyen-Orient-Asie a chuté de 16,5%.

Walsh a déclaré que les performances solides de mai, en réunion avec les facteurs macro-économiques, avaient donné une optimisme prudent pour les perspectives de fret aérien pour le reste de l’an. Les compagnies continuent également d’adapter leurs opérations aux changements dans les habitudes de demande et les besoins de la chaine d’approvisionnement.