JAKARTA - PT Waskita Karya (Persero) Tbk avec PT Jakarta Propertindo (Perseroda) a entampéé tout récemment une seriée de tests et de comissionnement (T&C) du système ferroviaire LRT de Jakarta Phase 1B Velodrome-Manggarai.
L'un d'eux est de mettre en place un test de piste de 3,6 km reliant la station Velodrome à la station Pramuka.
Le directeur de Jakarta Propertindo (Jakpro), Iwan Takwin, a déclaré que les phases de T&C ont été mentees détaillément afin que tous les systèmes soient utilisables. Ce processus comprend un test systémique et structúré de toutes les composantes et sous-systèmes avant la mise en place de l’exploitation commerciale, de la ligne à la signalisation, en passant par l’électricité et l’intégration opérationnelle.
« Chaque mètre sur le pont de la phase 1B de LRT de Jakarta est notre réponsibleété à la population de DKI Jakarta qui compte sur le LRT chaque jour. Par conséquent, cette phase de T&C doit être préparée avec beaucoup de soin », a déclaré Iwan dans une déclaration écrite, mercredi 3 juin.
Entre-temps, le directeur des opérations II de Waskita Karya, Paulus Budi Kartiko, a déclaré que l’implication de la société dans la construction du LRT Phase 1B n’est pas seulement rélative aux travaux de construction, mais aussi une opportunité de montrer des résultats ou des capacités de vitrine. Les projets à haute visibilitá (haute visibilitá) font que la qualité du travail a un effet direct sur la réputation à long terme.
Le domaine d’activité de Waskita dans le LRT de Jakarta Phase 1B comprend l’int́gration civile, le rail, le syst`eme et l’exploitation.
La société continue de travailler sur la solution afin qu'elle puisse être utilisée par le public dès que possible.
Il est connu que la réalisation du projet de construction d’une valeur de 4,1 trillions de roupies a atteint 93,07%.
« Au cours du processus de travail, les principaux (contraintes urbaines) que nous avons été confrontes en tant que contractants incluent la circulation dense de Jakarta et l’espace de travail restreint. La solution, nous avons optimisé le temps de travail la nuit qui exige la concentration et l’innovation dans les systèmes de securité et de travail. Nous voyons cela comme une contrainte qui doit être gérée, pas évité », a déclaré Paulus dans une déclaration officielle, mercredi 3 juin.
Dans la mise en œuvre du test de piste, a-t-il dit, l’une des zones traversées est le passage sur le pont Wiyoto-Wiyono Active Toll sur le kilomètre 1 + 700 à 2 + 100.
La société utilise aussi la méthode du cantilever d’équilibre avec une longueur de 120 mètres afin de minimiser les perturbations de la circulation sur l’autoroute.
« La sécurité de la construction, que ce soit dans la sécurité de la construction de la balance cantilever ou de l’usager de la route, doit être prioritaire », a-t-il dit.
Il a ajouté que les surveillances et les chambres de surveillance sont également effectúes de manière périodique chaque jour.
L'équipe sur le terrain a également installé un filet de sécurité autour du segment de balance de poutre.
En raison de ces mesures, Waskita a atteint zéro accident ou aucun accident du tout dans le processus de construction du pont en cantilever de Jakarta 1B.
« Le passage Wiyoto-Wiyono est devenu l’une des icônes les plus importantes dans les essais de voies il y a quelque temps. Cette réussite marque l’avancement de la construction indonésiaise qui peut réconcilier les modes de transport public avec les voies actives existantes au milieu de la densité d’activités de Jakarta », a-t-il déclaré.
Paulus a déclaré que la coordination avec Jakpro en tant que proprietaire du projet continuéait d’être renforceée, de sorte que la réseau de T&C puisse se dérouler sans heurt.
Cette étape est importante car elle vise à garantir la mesure dans laquelle le système LRT de Jakarta est prêt à transporter des dizaines de milliers de passagers chaque jour.
« La bonne collaboration avec Jakpro en tant qu’éditeur a permis de faire deux fois le test de ligne ou le train sans entrave. Comme le principe de Jakpro qui met toujours l’accent sur la durabilité dans chaque projet, ce train sera également une évaluation interne pour preparer la prochaine phase d’essai », a-t-il expliqué.
En outre, les résultats du train run ont également montré que le train pouvait rouler en douceur en utilisant la pleine puissance électrique du Velodrome jusqu'à Pasar Pramuka.
« Waskita Karya reste fermement dédié à fournir les meilleurs résultats afin que ces moyens de transport ne soient pas seulement en śupérieurée, mais aussi confortables à utiliser », a-t-il déclaré.
De même, Paul est optimiste quant à la venue de la phase 1B de LRT Jakarta, qui peut réduire la congestion de la circulation tout en renforçant la connéctitude interregionale et l’intégration des transports publics dans la capitale.
« Nous sommes optimistes quant à la venue de la phase 1B de LRT Jakarta, qui ajoutera une option de transport public moderne. Ensuite, il facilitera la mobilit́ des citoyens et encouragera le passage des vehicules privés au transport public », a conclu-t-il.
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