JAKARTA - Air India aurait demandé des fonds additionnels au Tata Group et à Singapore Airlines après avoir enregistré un manque à gagner annuel de plus de 220 milliards de roupies, soit environ 3 milliards de dollars. Ce chiffre est plus grand que les estimations internes de l’entreprise.
Le rapport de The Straits Times, citant plusieurs sources ayant connaissance des discussions, a indique que les pertes se sont produites au cours de l’exercice clos le 31 mars. Leur montant a également dépassé l’estimation interne de Air India de 1,6 Md$, qui avait été précédemment rapporté par Bloomberg News en janvier.
Selon ces sources, Tata Group en tant que preneur de contrôle et Singapore Airlines qui détient 25,1 % des actions d’Air India discutent d’une injection de fonds pour la compagnie aérienne. La valeur est toujours à discuter. Cependant, le montant pourrait être inférieur aux besoins d’Air India, de sorte que la compagnie aérienne devra probablement trouver d’autres fonds.
Tata Group et Air India n’ont pas répondu à une demande de commenté par e-mail. En même temps, Singapore Airlines a refusé de commenté.
Ces pertes considérables arrivent à un moment difficile pour Air India. La semaine dernière, le PDG d’Air India, Campbell Wilson, a annoncé son intention de se retirer fin 2026. Dans le dernier audit annuel du régulateur de l’aviation, la compagnie aérienne a également été notée comme la pire en ce qui concerne la sécurité. Au milieu de son plan d’expansion ambitieux de la flotte, Air India a encore du mal à augmenter ses revenus et à améliorer les services à un niveau escompté.
The Straits Times, cit́é jeudi 16 avril, a également écrit, citant un rapport de Bloomberg News en février, que les efforts pour freiner les pertes sont l’une des conditions essentielles pour l’approbation du trèsmème mandat du président de Tata Group, Natarajan Chandrasekaran.
En fait, selon une source citée par les médias, Air India a commençé l’an fiscal avec un bilan positif. Au cours des premières semaines d’avril 2025, la compagnie a été à l’origine d’un profit opérationnel. La situation a ensuite été bouleversée lorsque le Pakistan a fermé son espace árien aux compagnies indiennes suite à un conflit de courte durée en mai. En conséquence, les vols vers les États-Unis et l’Europe ont dû emprunter des routes plus longues.
La pression a augmenté après l’accident d’un Boeing 787 Dreamliner en juin de l’an dernier qui a fait plus de 240 morts. L’incident a frappé Air India et a poussé la compagnie aérienne à réduire les vols intérieurs et internationaux.
Ces sources ont également mentionné les tarifs impośs par le président des États-Unis Donald Trump à l’Inde, ainsi que la réglementation des visas pour les travailleurs étrangers, qui ont entravé les performances d’Air India. Cette seriée de crises a été un coup dur pour l’objectif de l’aeróplie de parvenir à un point d’équilibre opérationnel dans l’exercice clos le 31 mars.
En outre, Air India est l’une des compagnies aériennes étrangères les plus touchées par le conflit au Moyen-Orient. Cette région représente 16% de la capacité totale de la compagnie aérienne, mais la plupart de ses services sont désormais interrompus. Le conflit a également touché les liaisons vers l’Europe et les États-Unis car les vols doivent prendre des routes plus longues et plus chères, en raison de la hausse des prix du carburant pour avions.
Singapore Airlines a également été touchée. Après avoir développpé une participation minoritaire dans Air India par l’incorporation de Vistara dans la compagnie en 2024, le rendement de SIA a été affecté par la dégradation de la performance d’Air India.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
