JAKARTA - Les tarifs bon marché, qui ont longtemps été la force de la compagnie low-cost en Asie, commencent à être difficiles à maintenir. Le prix de l’essence a augmenté, les routes ont été perturbées, tandis que leur marge pour retenir les coûts s’est resserrée.
Le rapport de CNBC cité mardi 31 mars montre que la pression frappe maintenant le modelé d’affaires principal des compagnies low-cost, qui vivent de billets bas et de volumes de passagers importants. Lorsque les frais de carburant augmentent et que les lignes de vol importantes sont affecteśes par le conflit au Moyen-Orient, les compagnies ne disposent pas de nombreux choix que de réajuster les tarifs, de réduire les frais et de modifier les routes.
Les dirigeants des compagnies aériennes qui ont pris la parole lors du festival de l’aviation asiatique à Singapour ont reconnu que la situation n’était pas facile. Le PDG d’AirAsia Cambodia Vissoth Nam a déclaré que la compagnie aérienne devait ajuster les tarifs, tout en gardant la demande. Si les prix sont trop élevés, les passagers peuvent s’en aller.
SpiceJet a également ressenti une pression importante. L’étâpe indienne a déclaré que le conflit au Moyen-Orient avait un effet réel sur ses opérations en raison de la forte régime de trafic aérien entre l’Inde et la région. Kamal Hingorani, directeur de la relation client de SpiceJet, a déclaré à CNBC que Dubai seul servait 77 vols par semaine depuis l’Inde, ce qui a été un coup dur pour les routes et les revenus.
Le problème ne s’est pas arrêté là. Les prix des carburants des compagnies aériennes sont fixés chaque mois et peuvent encore augmenter en avril. L’agence de notation indienne a rapporté le 26 mars avoir changé le perspective du secteur de l’aviation du pays de stable à negative. La raison, le rupee a baissé par rapport au dollar américain et les prix des carburants ont augmenté. En mars, les prix des carburants ont été de 5,4 % plus hauts qu’un an plus après.
Hingorani a reconnu que les compagnies aériennes pourraient devoir supporter une partie des coûts si le prix du carburant atteignait un niveau difficile à contrôler. En effet, les coûts supplémentaires du carburant trop élevés peuvent avoir un impact sur la demande.
Mais la pression n’est pas la même pour toutes les compagnies aériennes. Zipair Tokyo est relativement plus résistant car son itinéraire ne passe pas par le Moyen-Orient. La compagnie aérienne a également reçu un coup de pouce de la saison des cerisiers à fleurs au Japon. Selon un rapport de CNBC, l’analyste de l’aviation Brendan Sobie a déclaré qu’en cas de crise, il y avait des routes qui se renforçaient, d’autres qui se démenaient et que les routes long-courriers étaient encore assez fortes.
Le prix des carburants frappe tout de même les frais d’exploitation. CNBC cite le futur PDG de Zipair, Yasuhiro Fukada, qui a dit que la pression était plus forte car Zipair n’imposa pas de surcoût au carburant. Son entreprise mère, Japan Airlines, a même imposé un supplément sur les vols internationaux depuis le 27 février.
Alors que l’espace de manoeuvre se restreint, les compagnies aériennes bon marché commencent à rechercher des innovations par le biais de la technologie. Zipair installe l’internet par satellite Starlink pour que le divertissement des passagers soit transmis sur les appareils personnels sans système de divertissement plus lourd. SpiceJet, par l’intermédiaire de SpiceTech, a également réduit de près de 80% les fournisseurs de technologie. Dans cette situation, l’efficience pour les compagnies aériennes bon marché n’est plus un choix supplémentaire, mais une façon de survivre.
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