Kadin demande au président Prabowo d'annuler l'importation de 105 000 véhicules commerciaux

Tugas dan fungsi kadin (Gambar Kadin.id)

JAKARTA – La Chambre de commerce et d’industrie d’Indonésie (Kadin) a demandé au président Prabowo Subianto d’annuler le plan d’importation de 105 000 véhicules commerciaux indiens d’une valeur de 24,66 trillions de roupie pour soutenir les opérations des coop opérations de villages/villages de couleur rouge et blanc (KDKMP).

Le vice-président de l’industrie de la Kadin Indonesia, Saleh Husin, estime que l’importation de vehicules sous forme de vehicules complets construits (CBU) peut affaiblir l’industrie automobile nationale, n’avoir aucun effet significatif sur l’economie domestique et contredire l’agenda d’industrialisation que le gouvernement encourage.

Il a fait savoir que les acteurs de l'industrie automobile nationale étaient prêts à répondre aux besoins en pick-up pour le KDKMP.

« Après avoir reçu les opinions des acteurs de l’industrie automobile et des associations, nous avons invité le président à annuler le plan d’importation de 105 000 véhicules commerciaux », a-t-il déclaré dans un déclarément, dimanche 22 février.

Selon lui, le besoin de pick-up pour KDKMP devrait être un moment pour renforcer et développer l’industrie automobile nationale, au lieu d’ouvrir des espaces d’importation CBU qui peuvent entraver la durabilité de l’industrie d’assemblage et de composants.

Il a insisté sur le fait que les entreprises automobiles nationales avaient la capacité de répondre à la demande de véhicules opérationnels nécessaires au programme.

Saleh a expliqué que l’industrie des composants automobiles, des moteurs, des corps, des châssis, des pneus, des batteries, des sièges et des appareils électroniques, constitue une partie importante de la chaîne d’approvisionnement (liaison descendante) de l’industrie des vehicules motorisés.

« Plus la production de composants automobiles locaux est forte, plus le TKDN, l’absorption de main-d’œuvre et l’effet multiplicateur sur l’économie sont hauts. Inversement, si le marché est dominé par des vehicules importes dans leur forme intégrée, alors l’industrie nationale des composants est mise à rude épreuve et les agendas de hilitisation et d’industrialisation peuvent se débiliser », a-t-il déclaré.

Dans ses diverses priorites, le président Prabowo a souligné l’importance de l’élévation et de l’industrialisation pour créer des emplois, augmenter la valeur ajoutée et stimuler le transfert de technologie et le développement des ressources humaines. Par conséquent, l’industrie qui a été construiée dans le pays doit être protégée par des politiques harmonieuses.

« Importer des voitures CBU revient à tuer l’industrie automobile qui est en pleine croissance », a expliqué Saleh.

Comme l’a rapporté, le gouvernement par l’intermédiaire de l’iństruction présidentielle (Inpres) n° 17 de l’an 2025 a nommé PT Agrinas Pangan Nusantara comme présenteur de la construction physique du programme de cooperéation des villages/villages rouges et blancs (Kopdes Merah Putih).

L’entreprise est en train de concrétiser l’importation de 105 000 véhicules en provenance de l’Inde, dont 35 000 pickups 4x4 produits par Mahindra & Mahindra, 35 000 pickups 4x4 de Tata Motors, ainsi que 35 000 camions à six roues du même fabricant, et les livraisons sont effectuées progressivement tout au long de 2026 et une partie des unités est arrivée en Indonésie.

D'autre part, un certain nombre de fabricants tels que Suzuki, Isuzu, Mitsubishi Motors, Wuling Motors, DFSK, Toyota et Daihatsu ont produit des véhicules légers commerciaux dans le pays avec une capacité de plus de 400 000 unités par an, bien qu’ils ne soient pas encore optimaux.

La plupart des vehicules produits ont un moteur 4x2 avec TKDN au-dessus de 40 pourcent, et sont soutenus par un vaste réseau de services post-vente. Pour le type 4x4, l’industrie nationale est estimee capable de produire avec un certain temps de preparation

Saleh a souligné que les politiques d’importation de vehicules qui relèvent de la competence du ministere du commerce doivent être harmonisées avec le mandat de renforcement de l’industrie que le ministere de l’industrie a assumé.

Il a ajouté que la synchronisation de cette politique était importante pour que le grand agenda de l’industrialisation ne soit pas entravé par des politiques commerciales trop lâches.

Sur le plan réglementaire, les véhicules à moteur ne sont pas inclus dans les articles interdits et limités, ce qui n'exige pas d'approbation spéciale d'importation.

Cependant, le gouvernement dispose toujours d’une marge de manœuvre pour concevoir des politiques plus favorables à l’industrie domestique, par exemple en accordant la priorité aux véhicules à taux de TKDN élevé, aux schémas d’assemblage local (CKD/IKD) ou aux partenariats de fabrication locaux.

Selon lui, le développement des villages et le renforcement des coopératives devraient être des moteurs pour l'industrie nationale.

Il a ajouté que la politique intégrée garantira que l’agenda de la transformation industrielle et l’autonomie économique marchent de concert avec la vision de développement vers l’Indonésie d’or 2045.