ARTA - Le président directeur de PT Kereta Rapid Indonesia China (KCIC) en tant que directeur du train à grande vitesse Jakarta Bandung (Whoosh), Dwiyana Slamet Riyadi, a visité le bureau du ministère de coordination pour les affaires économiques, le lundi 17 novembre.
il a expliqué qu’il est venu pour mener des discussions régulières avec le ministère de l’Économie. « Je suis une discussion régulière », a-t-il déclaré aux équipes des médias.
Dwiyana a souligné que, en ce qui concerne la restructuration du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung, tous ont été remis à Danantara.
« Quoi qu’en ce qui concerne la reconstruction, nous la remettons à Danantara. KCIC est sous Danantara. Donc, quel que soit le mécanisme, le système, nous la remettons à Danantara », a-t-il expliqué.
il a également mentionné qu’il n’y avait aucune directive spéciale qui pouvait être transmise, car l’ensemble du processus est maintenant effectué avec un système à une porte sous le Danantara.
« Nous allons suivre, pour qu’une porte traverse Danantara », a-t-il déclaré.
interrogé sur la communication de KCIC avec Danantara, Dwiyana a réitéré que toute la coordination se déroulerait à travers l’institution.
anese, l’Agence de gestion des investissements (BPI) de Danantara a ouvert la possibilité de distribuer des programmes d’obligation de service public (PSO) pour le train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou whoosh qui serait axé sur le financement de l’infrastructure du projet.
rallah, le directeur général de la gestion des parties prenantes et des communications de Danantara, Rohan Hafas, a déclaré que le gouvernement avait exprimé son engagement à participer à l’achèvement du financement du projet Whoosh.
rénité par la part et le mécanisme de soutien n’ont pas été déterminés.
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Rohan a déclaré que les options PSO qui sont très probablement nécessaires ne ciblent pas les aspects opérationnels du train à grande vitesse.
el, le fardeau le plus important est celui des infrastructures qui coûtent de coûts considérables depuis la phase de développement.
Rohan a souligné à l’échelle mondiale que de grands projets d’infrastructure nécessitent généralement très longtemps pour atteindre un retour en capital, qui est entre 30 et 50 ans.
« (PSO) parle plus d’infrastructures, pas de l’exploitation des trains. Sans parler des voies ferrées, des ponts, séparant la montagne, le whosh est positif », a déclaré Rohan.
an du point de vue opérationnel, Rohan a déclaré que la performance de siapaosh montrait en fait une tendance positive. Le taux d’occupation continue d’augmenter, et les ventes de billets sont maintenant en mesure de couvrir tous les coûts opérationnels quotidiens. « L’opération a été fermée avec la vente de billets. Donc, ce qui est le problème, c’est la dette à l’infrastructure », a-t-il déclaré.
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