AKARTA - Le Danantara Invest Management Agency (BPI) a révélé que le nombre d’avions battus alias chômeurs est l’une des principales causes de la soutien financier de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk.
in, Febriany Eddy, directeur général de la holding opérationnelle bPI, a révélé que cette condition s’appliquait non seulement à la flotte indonésienne de Garuda, mais aussi à sa filiale, Citilink Indonesia.
friany a déclaré que le plus grand nombre de flottes à sol provenait de Citilink Indonesia. Il a déclaré que l’avion non opérationnel crée en fait deux fois de charges pour les compagnies aériennes.
« Si l’avion s’est abattu, dans les compagnies aériennes, il a deux fois un hit. Parce qu’il a été abattu, il n’a aucun revenu, il n’a pas de revenus, parce qu’il ne peut pas voler », a-t-il déclaré à Wisma Danantara, Jakarta, vendredi 14 novembre.
el F. Febriany a déclaré que plus la flotte est autorisée à ne fonctionner, plus la pression est supérieure sur les états financiers de Garuda Indonesia.
« D’une part, la location d’avions continue, le coût fixe continue », a-t-il déclaré.
, jusqu’au troisième trimestre de 2025, Garuda Indonesia a enregistré des pertes de 182,53 millions de dollars américains, soit environ 3,03 billions de roupies (sousponsons le taux de change de 16 650 IDR par dollar américain), une augmentation de 39% par rapport à la même période de l’année dernière, qui a perdu 131,22 millions de dollars américains, soit environ 2,18 billions de roupies.
vu cette pression, Danantara a fait de la réactivation de l’avion aérien au sol l’une des principales priorités dans la transformation de la compagnie aérienne à plaques rouges.
antara avait déjà distribué des prêts à actionnaires d’une valeur de 6,65 billions de roupies en juin 2025, et ce dernier a ajouté une injection de capital de 2367 billions de roupies par le biais d’un système de capitaux supplémentaire sans préemption de droits d’effet (PMTHMETD).
el Ficus, parmi les autres, a été utilisé par une fourchette d'informations sur la flotte de Garuda Indonesia et de sa filiale, Citilink.
ina D’après les chiffres que nous avons mis sur Garuda hier, la plupart étaient pour l’entretien, les soins. Parce que Garuda a actuellement beaucoup d’avions à terre, ils ne peuvent pas voler parce qu’ils n’ont pas encore effectué l’entretien nécessaires », a-t-il déclaré.
, il espère que le programme de récupération de la flotte pourra garantir que les avions précédemment abondus reviennent l’année prochaine. La réactivation de la flotte sera accompagnée de la réorganisation des itinéraires de vol, de sorte que les opérations de Garuda et Citilink sont davantage dirigées vers des itinéraires potentiels qui donnent la plus grande contribution tout en renforçant la connectivité nationale. « Notre objectif est que l’année prochaine, tous ceux qui ont été abondus aujourd’hui, tous peuvent voler. C’est certainement, c’est progressivement oui », a déclaré Febriany.
ja espère que le programme de récupération de la flotte pourra s’assurer que les avions précédemment atterrissés pourraient voler à nouveau l’année prochaine.
de la nouvelle activation de la flotte sera accompagnée d’une réorganisation des itinéraires de vol, de sorte que les opérations de Garuda et Citilink sont davantage dirigées vers des itinéraires potentiels qui apportent la plus grande contribution tout en renforçant la connectivité nationale.
« Notre objectif est que l’année prochaine, tous les avions qui ont été abondants aujourd’hui, tous peuvent voler. Bien sûr, c’est progressivement oui », a déclaré Febriany.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
