ARTA - L’Agence de gestion des investissements (BPI) Danantara cible les avions appartenant à PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk et à sa filiale, Citilink Indonesia qui ne sont pas capables de voler parce qu’ils se sont temporairement arrêtés ou ont été soumis pourront revenir à leurs opérations l’année prochaine.
rena, a déclaré que le directeur général de Danantara Operational Holding, Febriany Eddy, avait déclaré qu’il y avait des dizaines d’avions Garuda Indonesia et Citilink Indonesia parce qu’ils avaient été soumis au sol. Cette condition, a-t-il dit, pose une grande pression sur les finances de l’entreprise.
« Si l’avion s’est abattu, dans les compagnies aériennes, il a deux fois un hit. Parce qu’il a été abattu, il n’a aucun revenu, il n’a pas de revenus, parce qu’il ne peut pas voler », a-t-il déclaré à Wisma Danantara, Jakarta, vendredi 14 novembre.
rides pour accélérer la reprise, Danantara a versé un capital important supplémentaire à Garuda Indonesia. En juin 2025, la société a injecté 6,65 billions de roupies sous forme de prêts aux actionnaires. Ensuite, Danantara a de nouveau ajouté un soutien en capital de 23,67 billions de roupies par le biais du programme PMTHMETD.
ina, “Des chiffres que nous avons mis sur Garuda hier, la plupart étaient pour l’entretien, les soins. Parce que Garuda a actuellement beaucoup d’avions àuterriens, ils ne peuvent pas voler parce qu’ils n’ont pas encore effectué l’entretien nécessaires », a-t-il déclaré.
in, avec le traitement en cours, Danantara s’est fixé un objectif pour que tous les avions à sol appartenant à Garuda et Citilink puissent revenir au service progressivement l’année prochaine.
« Notre objectif est que l’année prochaine, tous les avions qui ont été hébergés aujourd’hui, tous peuvent voler. Bien sûr, c’est progressivement », a déclaré Febriany.
Febriany a déclaré que plus l’avion est autorisé à ne pas opérer, plus le fardeau financier que la compagnie aérienne doit supporter est sévère.
rénagement de la flotte sera accompagné d’un réaménagement de l’itinéraire, garantissant que les avions à nouveau opérationnels soient placés sur des voies stratégiques ayant une forte demande et renforçant les connectivités nationales.
, jusqu’au troisième trimestre de 2025, Garuda Indonesia a enregistré des pertes de 182,53 millions de dollars américains, soit environ 3,03 billions de roupies (sousponsons le taux de change de 16 650 IDR par dollar américain), une augmentation de 39% par rapport à la même période de l’année dernière, qui a perdu 131,22 millions de dollars américains, soit environ 2,18 billions de roupies.
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