ar - 30% des habitants de l'île de Java bénéficient des transports en commun modernes

Rénovation des transports en commun (en malgache)

ARTA - Observateur des transports de l’Université catholique Soegijapranata Djoko Setijowarno a estimé que les besoins des habitants de Java sont aujourd’hui des transports en commun viables dans les villes et les villes.

il a déclaré que l’infrastructure de l’île de Java est beaucoup plus développée que les autres îles. Ces dernières années, le gouvernement a construit une route à péage reliant Merak à Surabaya et Probolinggo, même réduit le temps d’arrêt jusqu’à 50% par rapport à l’utilisation des routes nationales.

Djoko a dit que les transports en commun sur l’île de Java sont toujours pour compte. Sur les 30 villes de Java, y compris Jakarta, seules neuf villes, soit environ 30% qui ont des transports en commun modernes avec des systèmes d’achat de services.

ronyme : sur les 85 districts de l’île de Java, seulement quatre districts, soit 4,7%, ont des transports en commun modernes. Les quatre sont Banyumas Regencies, Bekasi, Tuban et Bangkalan.

, né le 15 mai 1964, a déclaré que cette condition montrait l’importance de se concentrer sur le développement sur les transports routiers et ferroviaires dans les zones urbaines.

Bandung et Surabaya, selon lui, font face à de graves embouteillages et sont urgents pour avoir un réseau de lignes de route.

rénal « Les lignes de transport à Bandung Raya et Surabaya peuvent être construites immédiatement. Le transport de premiers villageois a lieu sur l’île de Java », a-t-il déclaré, citant une déclaration écrite, lundi 10 novembre.

rénagement et développement de la Région communautaire des transports (MTI) du Centre indonésien a ajouté que la connectivité entre les villes de Java a effectivement été formée à travers les routes à péage Trans Java et les voies ferrées doubles.

Toutefois, un problème majeur reste encore au stade de l’intégration intermodale dans les zones urbaines, rurales et coloniales.

rénal « Les défis encore non résolus sont l’intégration des transports dans les zones urbaines, rurales et coloniales. Par conséquent, l’accélération de la rénovation des transports en commun devient très urgente », a-t-il déclaré.

Djoko a également souligné l’impact financier du projet de train à grande vitesse WHOosh. PT Kereta Api Indonesia (KAI) devrait recouvrer une dette de 2,2 billions de roupies d’ici 2025.

am, “Le train rapide jusqu'à Surabaya est un désir, même si ce dont nous avons besoin sur l'île de Java est une base de transport solide et équitable », a-t-il conclu.