ARTA - Chief Operations Officer (COO) Danantara Dony Oskaria a déclaré récemment qu’il y avait beaucoup de points de vue sur la nécessité ou non d’injections du budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN) dans le règlement de la dette des train à grande vitesse Whosh.
Dony a poursuivi, la solution de règlement de la dette du projet de train rapide Whoosh est toujours en cours d’étude et il n’y a pas eu de décision finale.
al Al Jazeera, a déclaré : « À mon avis, nous sommes coincés avec le même oui, le même par le débat (utiliser le budget de l’État ou non) », a-t-il déclaré aux journalistes à Jakarta, jeudi 23 octobre.
in Dony a déclaré que Danantara, en tant que gestionnaire et équipe de négociation de la restructuration de la dette des trains à grande vitesse, qui cherche toujours les meilleures options. En fait, l’une des options est le règlement sans injection de l’APBN.
al Al Jazeera a écrit : « Je pense qu’en fait, nous chercherons la meilleure option, pas nécessairement à l’utiliser (APBN) et nous suivons les directives du gouvernement. Le Danantara est également en fait, ce qui est le plus important de comment il fonctionne (le train rapide) », a-t-il expliqué.
ronyme : Auparavant, le ministre des Finances de Purbaya, Yudhi Sadewa, ne soutiendrait pas une dette parmi les projets de train à grande vitesse Jakarta-Bandung gérés par PT Kereta Cepat Indonesia-Chine (KCIC).
ronyme : Selon Purbaya, la responsabilité du remboursement de la dette devrait être sous l’Agence d’administration des investissements d’AnaGata Nusantara (BPI Danantara), qui supervise un certain nombre d’entreprises d’État, y compris PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant qu’actionnaire de KCIC.
. « Ce qui est clair, c’est que je n’ai pas été contacté concernant cette question. Mais le KCIC est maintenant sous Danantara, n’est-ce pas? S’il est déjà sous Danantara, ils devraient avoir leurs propres gestionnaires, leurs propres dividendes », a-t-il déclaré lors de la réunion médiatique du budget de l’État pour 2026, vendredi 10 octobre.
, a expliqué que Danantara gère actuellement des dividendes d’environ 80 000 milliards de roupies par an. Avec ce montant, selon lui, les ressources du Fonds indonésien de la richesse souveraine (SWF) devraient être suffisantes pour résoudre le problème du financement de la dette des projets de train rapide, sans avoir à utiliser des fonds du budget de l’État.
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