INSA encourage les solutions de rétention des conteneurs pour la logistique du charbon

Illustration. (Photo: Doc. Antara)

ARTA - Le Conseil central d’administration de l’Association nationale indonésienne des propriétaires d’avions (DPP INSA) encourage le règlement rapide de la détention des conteneurs chargés de charbon afin que la distribution logistique entre les îles reste fluide, efficace et ne perturbe pas la stabilité économique nationale.

an : « Si la détention de ces conteneurs se produit pendant une longue période, cela aura certainement un impact sur les activités d’expédition logistique, étant donné que ce conteneur appartient à des navires pour les activités de distribution logistique entre les îles en Indonésie », a déclaré Carmelita Hartoto, présidente de l’INSA, dans un communiqué à Jakarta, cité par Antara, mercredi 15 octobre.

rénal est connu pour que les entrepreneurs du navire se soient plaints du fait que les conteneurs transportant du charbon dans un certain nombre de ports d’Indonésie.

Carmelita a déclaré que si cette détention se poursuit, le secteur de la logistique maritime risque de paralyser et de devenir un nouveau fardeau pour l’économie communautaire dans diverses régions.

» L’impact de l’état que nous avons entendu était la perte de conteneurs appartenant à la compagnie navale et un moratoire sur la livraison de charbon dans les conteneurs entre les îles », a déclaré Carmelita.

rénage a déclaré que la détention de centaines de conteneurs chargés de charbon dans un certain nombre de ports indonésiens soulève de graves préoccupations dans le secteur maritime. La détention a été effectuée en raison d’irrégularités présumées entre le contenu du chargement et les documents manifeste et les permis d’affaires minières (IUP).

Carmelita a expliqué que la connaissance du conteneur du navire était une question de documentation pour la livraison de charbon à l’intérieur du conteneur.

rons en outre, il s’agit de la validité de la documentation des marchandises et de la zone minière où bien sûr ce n’est pas la capacité du transport en ce cas et devrait depuis le port de chargement.

« Si on soupçonne qu’il y a des problèmes, les agences concernées peuvent signaler qu’elles ne soient pas transportées, ce sera mieux », a-t-il expliqué.

d’autre part, le président de la Chambre d’affaires et de l’industrie de Java Est (Kadin), Adik Dwi Putranto, espère que le gouvernement fournira une solution sage à la détention de centaines de conteneurs chargés de charbon dans un certain nombre de ports d’Indonésie.

a déclaré qu’il y a actuellement des centaines de conteneurs qui ont été examinés et détenus par les autorités et qui proviennent principalement de Kalimantan. La détention a été effectuée en raison d’irrégularités présumées entre le contenu du chargement et les documents manifeste et les permis d’entreprise minière (IUP) qui ne sont pas conformes aux dispositions.

d’autre part, depuis la propagation de la question des permis d’extraction d’exploits et des activités minières illégales, les forces de l’ordre ont étendu l’enquête au transporteur ou au propriétaire de navires. Même si les entreprises de transport ou de marine n’avaient essentiellement pas accès direct à connaître le contenu du conteneur parce que le charge est effectué par les propriétaires de produits de base dans leurs régions respectives.

four, expliqué que le propriétaire du cargo de minerba a réservé, a pris un conteneur, jusqu’à ce qu’il le remplisse de manière indépendante, puis à fermer le conteneur avec un sceau et vient d’être emmené au port pour être transporté et signalé au port.

abik a déclaré qu’à présent, chaque navire transportant du charbon est strictement examiné et s’il y a une divergence entre le contenu et le manifeste, toutes les parties du transport ou de la société navale sont menacées par des sanctions.

, même s’il s’avère qu’il s’agit d’une violation, les compagnies de transport ou de transport peuvent être passées d’un peine allant jusqu’à 10 ans de prison et d’une amende de 10 milliards de roupies conformément à la loi n ° 3 de 2020 sur l’exploitation minière et du charbon.

Selon lui, cette politique soulève des inquiétudes pour les compagnies de transport et de fret jusqu’à ce qu’elles choisissent d’arrêter temporairement pour transporter du charbon en attendant une clarté juridique et réglementaire parce qu’elles ne veulent pas prendre des risques.

ak a estimé que l’inspection devrait être effectuée dès le début, à savoir avant que les marchandises ne soient transportées dans le port de chargement, pas lorsque les marchandises arrivent dans le port de déchargement ne sont qu’objetées. De cette façon, il n’y a pas d’effet domino qui nuisent aux acteurs commerciaux à la fois aux propriétaires de marchandises et aux transports.

il espère également que le gouvernement pourra résoudre cette situation en clarifiant les normes et les mécanismes d’inspection des produits miniers.