ARTA - Le président directeur de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, Bobby Rasyidin, a admis que le fardeau de la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung serait une bombe de temps pour son entreprise.
an a répondu aux questions de plusieurs membres de la Commission VI de la Chambre des représentants qui ont souligné la dette du projet de train à grande vitesse.
al Al Jazeera a déclaré que « Le problème du KCIC, comme mentionné plus tôt, c’est une bombe de temps pour (KAI) », a-t-il déclaré lors d’une réunion avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Parlement, à Jakarta, mercredi 20 août.
Bobby a également demandé le temps à la Commission VI de la Chambre des représentants d’enquêter sur les problèmes qui se produisent dans le corps de KAI, y compris les problèmes dérivés du projet de train à grande vitesse. Considérant que Bobby lui-même n’a été nommé directeur du hajj il y a seulement quelques jours.
« Nous vous demandons donc plus tard une autre fois, peut-être sous la forme de la FGD, de comprendre plus en profondeur et nous sommes sûrs qu’au cours de la semaine prochaine, nous pourrons comprendre tous les obstacles. Les problèmes qui existent dans cet IKI », a-t-il déclaré.
in, le vice-président de la Commission VI de la Chambre des représentants, Andre Rosiade, a révélé que la RPD avait discuté de solutions pour résoudre les problèmes de KCIC avec l’Agence de gestion des investissements d’Anaagata Nusantara (BPI Danantara) lors d’une réunion précédente.
Par conséquent, André a également demandé au conseil d’administration de l’IIA de se coordonner avec Danantara Indonesia.
al.com.twitter.com/Kasi.com/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PROCESSIONNELLE/PR
an bin Zuber, membre de la Commission VI de la Chambre des représentants, a déclaré que les pertes du projet étaient un fardeau que KAI devait supporter. Il a déclaré que les pertes du projet avaient atteint 2,69 billions de roupies en 2024. Pendant ce temps, au semestre I-2025, les pertes ont atteint 1 billion de roupies.
akash: « Le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung whoosh, ce qui est assez important, enregistrant des pertes de 1 billion de roupies au semestre I-2025, ce qui pèse bien sûr sur PT KAI lui-même », a-t-il déclaré lors d’une réunion de travail avec le directeur de l’ai Bobby Rasyidin avec la Commission VI de la Chambre des représentants, au bâtiment du Parlement, complexe du Jakarta, mercredi 20 août.
al Al Jazeera sur le site web de Global Voices explique comment se fait-il de cette nécessité? « Ma question, quelle est la stratégie de PT KAI pour réduire les pertes opérationnelles de whoosh à l’avenir? Y a-t-il poursuivi.
, Darmadi Durianto, membre de la Commission VI de la faction PDI-Perjuangan, a déclaré que KAI, en tant qu’actionnaire majoritaire de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), qui est membre du consortium KCIC, a participé à la prise en charge de la dette du projet whoosh.
al, Darmadi a déclaré que le fardeau financier des pertes du projet KCIC pourrait dépasser 4 000 milliards de roupies en 2025.
rénal. « Je vois qu’il y a tant d’endettement que le train doit être supporté dans le projet KCIC. Les actionnaires du PSBI sont de plus de 58%. PSBI sont 60 pour cent, la Chine 40 pour cent. C’est parce que si calculé en 2025, cela peut être un fardeau financier et que les pertes de KCIC peuvent atteindre 4 000 milliards de roupies de plus », a déclaré Darmadi.
En fait, a déclaré Darmadi, en seulement six mois, le fardeau financier supporté par KAI a atteint 1,2 billion de roupies.
al. « Sur le fardeau de KCIC lui-même, il y a eu 950 milliards de roupies doublé. Il y a déjà 4 billions de roupies de plus. 2024, c’est 3,1 billions de roupies », a-t-il déclaré.
Darmadi prévoit qu’en 2026 la dette de KAI pourra atteindre 6 000 milliards de roupies. Selon lui, s’il n’est pas immédiatement surmonté, cela pèse sur d’autres filiales qui devraient enregistrer des bénéfices plutôt noyés par le fardeau d’intérêts de la dette.
al Al Jazeera a écrit : “Nous n'avons rien à faire parce que nous n'avons rien à faire, mais nous ne savons rien à faire, parce que nous allons y avoir des pertes financières et du fardeau de KCIC », a-t-il expliqué.
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