ARTA - La controverse concernant le statut de partenariat des conducteurs et la demande de fournir un tirage au jour (THR) de la société d’applications de transport en ligne continue d’être sous les projecteurs de divers médias indonésiens.
al sur le développement de l’économie numérique, un débat s’est produit sur la question de savoir si les partenaires de conducteur devraient être classés comme travailleurs ou toujours traités comme partenaires selon le système actuel? C’est une polémique qui est toujours remise en question et soulignée par les différentes parties.
Quelle que soit la bonne intention d’offrir une protection et un bien-être aux conducteurs partenaires, cela doit être fait de manière systématique, sinon contre-productif.
gaga, parmi les professeurs en droit d’emploi à l’Université Gadjah Mada (UGM), Ari Hernawan, a déclaré que si le gouvernement imposait des modifications du statut de partenariat sans le soutien des sous-systèmes, l’impact ne frapperait pas seulement l’industrie du rideau, mais risque également de nuire à l’écosystème d’investissement, d’intimider la croissance de l’économie numérique et de menacer en fin le bien-être de millions de conducteurs et de leurs familles.
al. En outre, d’autres secteurs qui sont fortement dépendants des services de réveillance – tels que les MPME, le tourisme et la logistique – connaîtront également leurs impacts négatifs. Au milieu d’un encouragement du gouvernement à numériser l’économie, des politiques inconsistantes semblent ironiques car elles auront le potentiel de limiter l’innovation et la flexibilité du travail qui sont devenus une attraction majeure de l’industrie numérique », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite le dimanche 2 mars.
erie vs collusion professionnelle
juridiquement, a-t-il poursuivi, la relation entre le partenaire du conducteur et l’entreprise d’application a été réglementée comme une relation de partenariat, pas une relation de travail. L’article 15, paragraphe 1, du règlement du ministre des Transports n ° 12 de 2019 stipule explicitement que le conducteur de la plate-forme de conduite est un partenaire, pas un travailleur.
bien que l’autorité du ministère de la Main-d’œuvre couvre tout ce qui concerne le travail, mais dans l’interprétation authentique et article par article de la loi n° 13 de 2003 et de la loi n° 6 de 2023 et de ses règlements d’application ne couvre en fait pas ces affaires de partenariat, mais seulement les relations de travail entre travailleurs et entrepreneurs sur la base d’un contrat de travail qui comprend des éléments d’emploi, des salaires et des ordres d’ordres.
Toutefois, le gouvernement ne semble pas être cohérent dans l’application de ce règlement. D’une part, le gouvernement reconnaît que les partenaires de conducteur ne sont pas des travailleurs et ne bénéficient donc pas d’un droit à la protection en tant que travailleurs tels que la THR.
Mais d’un autre côté, il y a une incitation à traiter des partenaires comme des travailleurs dans certains aspects, tels que les demandes de protection sociale et de protection sociale.
« Cette inconséquence montre que le gouvernement veut profiter du modèle économique de gig, mais est réticent à fournir une clarté juridique qui protège la durabilité de cet écosystème », a-t-il déclaré.
: Les partenaires automobilistes répondent-ils aux critères de travail formels?
al sur la loi sur les données, les accords pour effectuer des travaux peuvent se faire sous la forme de: (1) contrat de collusion, (2) contrat de service spécifique ou (3) contrat de travail, de sorte que même s’il effectue un emploi, il ne peut être interprété comme une relation de travail basée sur un contrat de travail. Sur la base de la loi n° 13 de 2003 sur le travail, dont certains articles ont été révoqués ou modifiés par la loi n° 6 de 2023, la relation de travail doit remplir trois éléments essentiels, à savoir le travail, les ordres et les salaires cumulés.
rénal sur la base du présent règlement, la relation entre les partenaires conducteurs et l’entreprise d’application ne répond pas à ces trois éléments :
1. Emploi : Les partenaires de conducteur effectuent des travaux de transport, mais ils travaillent de manière indépendante avec toute flexibilité des heures de travail sous le signe d’un accord de partenariat.
2. Commandement: Il n’y a pas d’instructions directes de la société d’application, les instructions sont obtenues auprès des consommateurs. Les partenaires de conducteur ont toute liberté d’accepter ou de rejeter des commandes des consommateurs.
3. Rémunération : il n’y a pas de salaire fixe de la société d’application, mais d’un système pour les résultats, dans lequel les partenaires de conducteur paient les frais de bail d’application pour accéder aux clients.
ant sur les processus commerciaux, ces systèmes de travail ressemblent davantage à des modèles d'affaires partenariats que à des relations de travail soumises à la loi professionnelle, bien que certains parlent de tous les partenariats.
rénal, s'il y a une volonté de faire entrer les partenaires de conducteur dans la catégorie des travailleurs avec les liens de travail, il doit y avoir des changements systématiques, en commençant par la définition des travailleurs, des éléments des relations de travail et autres. Malheureusement, au lieu d'expliquer cette position juridique, le gouvernement permet en fait de mener des polémiques sans certitude, créant une instabilité pour les partenaires de conduite et l’industrie dans son ensemble.
castique : un gouvernement doit être cohérent et visionnaire
rénal, dans de nombreux pays, en matière d’emploi, le gouvernement joue un rôle de régulateur qui assure l’équilibre entre les droits des travailleurs et la durabilité industrielle. Cependant, en Indonésie, dans le contexte des partenaires de conducteurs, le gouvernement semble en fait être vigilant et réactif dans la réponse au développement de l’économie numérique. Si un gouvernement veut vraiment soutenir le bien-être des partenaires de conducteurs, la solution n’est pas d’imposer des politiques contraires aux réglementations existantes, mais par exemple en fournissant des incitations plus pertinentes - par exemple par le biais de programmes de protection sociale, d’un accès plus facilité au financement et de programmes d’incitation basés sur la productivité.
, même si vous voulez donner un droit de travailleur au partenaire de conducteur, cela doit être fait de manière systématique. Cela doit également être fait avec un examen approfondi, ne pas nuire à l’écosystème existant et est en fait contre-productif. La question de ce partenaire de conducteur, implique de nombreuses parties institutionnelles, qui devraient coordonner ensemble pour résoudre le problème sans créer de nouveaux problèmes.
si le gouvernement continue d’être ambiguë et de laisser cette incertitude juridique abondante, il n’est pas peu probable que l’industrie de la réparation et de l’économie numérique indonésienne perde leur compétitivité. Au lieu d’attirer les investisseurs et de soutenir l’innovation, cette politique incohérente peut en fait amener les entreprises et les talents numériques à chercher des opportunités dans d’autres pays plus favorables à l’industrie économique de la pointe. Au milieu d’offre et de la demande de main-d’œuvre déséquilibré, bien sûr, cela déclenchera ses propres problèmes.
, en fin de compte, la question ne se limite pas à la RSE ou au statut des travailleurs, mais à la manière dont le gouvernement peut être plus cohérent et plus visionné dans la création de réglementations qui soutiennent l’écosystème de travail numérique sans compromettre la flexibilité qui est devenue une attraction majeure de l’industrie tout en maintenant en donnant une protection aux « travailleurs de gimp » à l’intérieur.
ilés, le résultat de la politique qui est précipité, est l’impatience. À quel point les concepts sont bons offerts, il est nécessaire de soutenir l’écosystème dans celui-ci et d’une étude approfondie afin qu’il soit opérationnel et non contre-productif, en particulier de la part des parties prenantes du groupe cible, car c’est eux qui sont touchés et doivent mettre en œuvre la politique.
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