JAKARTA - PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) veille à ce que le train à grande vitesse jakarta-Bandung utilise des modèles de fret locaux sous la forme de Komodo et de Batik.
« La conception de l’UEM utilisée sur le train à grande vitesse Jakarta-Bandung a une charge locale », a déclaré le directeur du PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi, dans un communiqué cité par Antara, mardi 2 novembre.
Il a expliqué que la conception extérieure de l’UEM pour ce projet de transport de masse moderne aura des couleurs rouge et argent avec une forme extérieure qui utilise des motifs triangulaires et représente des échelles de Komodo.
Ensuite, la couleur rouge qui s’inspire également de Merah Putih, le drapeau national indonésien, sur le mur latéral et l’avant qui se déplace au fur et à mesure que le train avance, rappellera le drapeau qui flotte et favorise un sentiment de fierté.
Une autre cargaison locale soulevée est Batik Mega Mendung qui peut être vu sur le panneau dans le siège passager dans chaque classe. Le batik est un motif typique de la région de Java occidental qui devient la route principale du train à grande vitesse Jakarta-Bandung.
Selon le plan, le train rapide utilisera l’UEM qui est en production depuis la fin du mois de mai 2021 et dispose d’une technologie avancée et moderne. La CR400AF EMU est conçue avec une faible consommation d’énergie, elle est donc très respectueuse de l’environnement et dispose des dernières caractéristiques de sécurité.
Avec l’aide du Centre de commandement des opérations (OCC), l’UEM est également reliée à des équipements de surveillance des dangers dus à des symptômes naturels, notamment de fortes précipitations, des vents forts, des tremblements de terre, ainsi que des objets étrangers et ignifuges.
« Les trains utilisés sont plus rapides que les trains conventionnels existants, plus modernes. Y compris équipé de systèmes de surveillance dans la cabine, tels que la surveillance du pantographe, la température ambiante, la tension et le courant électrique, l’état des portes dans chaque train, etc. En outre, les matériaux de l’UEM sont fabriqués en résistance au feu ou en retardateur de flamme pour répondre aux normes existantes », a-t-il déclaré.
Dwiyana a également expliqué que l’UEM pour les trains rapides est conçue pour minimiser les vibrations et le bruit afin que les passagers puissent ressentir l’expérience de monter à bord d’un train qui peut atteindre une vitesse d’exploitation de 350 kilomètres à l’heure confortablement (vitesse de conception de 400 kilomètres par heure).
« Le bruit et les vibrations de l’UEM utilisés pour les lignes de train rapides sont aux niveaux les plus bas ou minimaux », a déclaré Dwiyana.
L’une des raisons du confort est l’adoption de la technologie avancée de Bogie qui utilise un système de suspension primaire avec ressort hélicoïdal cylindrique et une suspension secondaire qui utilise une source d’eau et est équipée d’amortisseurs. L’indice de confort et l’indice de stabilité sont également surveillés de très près.
La sophistication de cette UEM peut également être trouvée dans le système d’exploitation d’unités similaires qui utilisent déjà la technologie ATP (Automatic Train Protection) conformément aux normes requises. Ce système s’est avéré capable de soutenir la sécurité et a été reconnu par l’industrie mondiale des trains rapides.
Dwiyana a ajouté que cette série de trains rapides sera divisée en plusieurs classes, allant de la classe VIP, de la première classe à la deuxième classe avec une distance confortable.
En outre, il y a aussi une voiture-restaurant, des installations pour les personnes handicapées, des ports de recharge, une bagagerie qui peut être utilisée pour stocker des bagages et des vélos pliants qui rendent les passagers confortables.
En outre, l’UEM pour les projets ferroviaires à grande vitesse est également conçue pour être conviviale pour les personnes handicapées, car elle disposera d’un espace de rangement pour fauteuils roulants, de toilettes pour handicapés ou de sièges spécifiques aux personnes handicapées.
Le plan, sera préparé 11 séries de trains pour servir les passagers qui veulent profiter de la sophistication des trains rapides. Actuellement, la série de trains rapides est toujours en production et devrait arriver en Indonésie en juin 2022.
La gamme de trains pour le projet de train à grande vitesse est entrée dans la phase de production de l’usine sifang de la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) à Qingdao, en Chine, avec un système de gestion de la qualité conforme à la norme internationale ISO 9001.
Dwiyana a également ajouté qu’il y a une préparation des ressources humaines pour la maintenance opérationnelle en tant que forme de préparation à l’étape de préparation à la maintenance opérationnelle, y compris la préparation des règlements, des SOP et des règlements ministériels avec le ministère des Transports.
L’accélération de la construction du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung poursuit ses objectifs opérationnels d’ici la fin de 2022.
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