JAKARTA - La pandémie de COVID-19 semble être le point culminant des activités commerciales de Garuda Indonesia. La raison en est que la pression actuelle fait exploser de fortes rumeurs sur la dissolution de la compagnie aérienne nommée GI. Une option qui était assez taboue dans le passé.
En fait, Garuda Indonesia est actuellement au milieu d’un gros problème. Les piles de dette croissantes allant jusqu’à 70 000 milliards de roupies sont soupçonnées d’être la principale raison pour laquelle le gouvernement, en tant qu’actionnaire majoritaire, est réticent à débourser de nouveaux fonds pour aider.
L’affaire Garuda a été exacerbée par une série d’éléments internes qui ont miné le corps de l’entreprise de l’intérieur. Il est à noter que le ministre de l’Utilisation des entreprises d’État, Tantri Abeng, a flairé le comportement immoral des responsables de l’AG depuis le milieu des années 90.
À ce moment-là, Tantri a senti que quelque chose n’allait pas avec le programme de coopération opérationnelle (KSO) de Garuda avec plusieurs partenaires commerciaux, ce qui a eu un impact économique significatif sur la performance financière de l’entreprise.
Pendant des décennies jusqu’à présent, il y a eu plusieurs cas majeurs qui ont entraîné les responsables de Garuda Indonesia dans la boucle juridique. L’éditorial suivant résume certains des scandales qui se sont produits dans les compagnies aériennes d’État.
1. Indra SetiawanLe nom d’Indra Setiawan a émergé lorsqu’il a été lié à la mort du militant des droits de l’homme Munir Said Thalib en 2004. À cette époque, Indra était le président directeur de Garuda Indonesia. Dans le procès du meurtre de Munir, le panel de juges a déclaré Indra coupable d’avoir facilité Pollycarpus à monter dans le même avion que le défunt.
Pollycarpus lui-même a été identifié comme l’auteur qui a mélangé du poison dans la boisson de Munir à bord du vol Garuda à destination d’Amsterdam, aux Pays-Bas.
Cet incident a entraîné la condamnation d’Indra à un an de prison et Pollycarpus à 14 ans de prison. Non seulement cela, mais les autorités européennes de l’aviation ont également imposé des sanctions sous la forme d’une interdiction de voler vers le continent bleu pour Garuda Indonesia.
2. Emirsyah Satar
Emirsyah Satar était la présidente-directrice de Garuda qui a servi de 2005 à 2014. Il a rejoint la société en 2003 en tant que directeur financier après avoir été président directeur d’une banque privée.
Emir, pris dans une affaire judiciaire lorsque le KPK a constaté son implication dans l’achat de moteurs d’avion Rolls-Royce qui n’était pas conforme aux dispositions. Pour cela, il a été condamné à huit ans de prison.
Lorsqu’il était dirigé par l’Emir, Garuda avait sponsorisé le célèbre club anglais de Liverpool pendant plusieurs saisons. Il aurait également joué un rôle majeur dans la levée de l’interdiction de voler vers l’Europe.
3. Ari AskharaLe nom de famille peut être légèrement différent. Le président directeur de Garuda Indonesia pour la période 2018-2019 a été démis de ses fonctions parce qu’il a été surpris en train de faire passer en contrebande une moto Harley-Davidson dans un avion qui venait d’être commandé à la France.
Il a été découvert plus tard qu’Ari était soupçonné d’avoir mené plusieurs politiques qui n’étaient pas conformes aux normes en vigueur dans l’entreprise. Tout d’abord, il a apporté des modifications aux états financiers de 2018 pour inclure les bénéfices de PT Mahata Aero Teknologi, qui a des dettes envers la société.
En conséquence, cet habillage de vitrine a réussi à transformer l’entreprise en un bénéfice de 809 000 $ US. En fait, au cours de la période 2017, Garuda a enregistré une perte nette de 216 000 millions de dollars américains.
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