Le Vice-président De La Chambre Des Représentants, Rachmat Gobel, A Déclaré Que La Nouvelle Capitale Devrait être Prioritaire Par Rapport Au Train à Grande Vitesse Chinois Jakarta-Bandung

Le vice-président de la Chambre des représentants, Rachmat Gobel, avec le président de la Chambre des représentants, Puan Maharani. (Photo : Instagram @rachmatgobel_rg)

JAKARTA - Le vice-président de la Chambre des représentants indonésienne, Rachmat Gobel, a plaisanté sur le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui, selon lui, n’est pas une priorité pour l’État à l’heure actuelle. Ce que l’État devrait prioriser en premier, selon lui, c’est la construction de la nouvelle capitale de l’État (IKN).

Rachmat Gobel a souligné la construction du train à grande vitesse en utilisant le budget de l’État. En fait, a-t-il dit, le budget de l’État (APBN) devrait être axé sur la reprise économique, le développement des infrastructures de base et la construction de la nouvelle capitale nationale (IKN). De plus, le gouvernement est confronté à des contraintes budgétaires en raison de la pandémie de COVID-19. De nombreux budgets moins prioritaires sont réduits en raison du recentrage.

« Parce que nous nous concentrons sur la lutte contre la COVID-19, la reprise de l’économie qui a frappé les pauvres, et nous ne devons pas reculer pour construire IKN. Nous nous concentrons simplement sur les choses qui sont nos priorités », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite, citée lundi 1er novembre.

Gobel a ajouté que les coûts croissants du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung étaient dus à la construction en Chine. En fait, a-t-il dit, le Japon avait déjà soumis une proposition et la qualité des trains était considérée comme meilleure et inférieure au prix actuel de la Chine.

« Le train rapide Shinkansen de fabriqué au Japon a été testé. En outre, le Japon mène une étude de faisabilité pour la route Jakarta-Bandung depuis 2012 », a-t-il expliqué.

Selon lui, le gouvernement ne devrait pas se précipiter pour débourser le budget de l’État pour le projet. Gobel a déclaré que le Japon avait initialement soumis une proposition d’une valeur de 6,2 milliards de dollars américains, tandis que la Chine n’avait initialement soumis qu’à 5,5 milliards de dollars américains.

« La Chine a également gagné parce qu’elle n’a pas demandé de garanties gouvernementales, il n’y a pas eu d’implication du budget de l’Etat et du programme business to the business », a-t-il déclaré.

Cependant, le coût du développement de l’infrastructure du train à grande vitesse Jakarta-Bandung a ensuite gonflé à 6,07 milliards de dollars américains. Pire encore, Gobel a déclaré que le projet avait grimpé à 7,97 milliards de dollars américains.

« Nous ne savons pas s’il y aura une autre augmentation des coûts ou non. En fait, en termes de qualité, le Japon est certainement bien meilleur. Ce qui est certain, c’est que jusqu’à présent, il a doublé. Cette condition est à l’opposé des trois promesses initiales et est déjà plus chère que la proposition japonaise », a-t-il déclaré.

En outre, Gobel a également mis en doute la fiabilité de l’étude de faisabilité de la partie chinoise. Tout d’abord, dans le premier gonflement, il a dit que c’était dû à l’assurance.

Deuxièmement, dans le deuxième gonflement, il a dit que c’était dû à des facteurs géologiques et géographiques. Troisièmement, les inondations qui ont inondé la route à péage Jakarta-Cikampek se sont produites en raison du blocage des voies navigables en raison de la construction du train à grande vitesse.

« Tout cela aurait dû être calculé dans l’étude de faisabilité. En fait, ce n’était pas le cas. C’est pourquoi je m’interroge sur la qualité de l’étude de faisabilité. C’est un problème grave », a-t-il ajouté.