JAKARTA - Le vice-président de la Chambre des représentants indonésienne, Rachmat Gobel, a critiqué la décision du gouvernement d’autoriser l’utilisation du budget de l’État pour le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung. Selon Rachmat Gobel, le projet sur lequel travaille la Chine est plus coûteux que la proposition japonaise.
« Laissons la question du train à grande vitesse aux investisseurs. C’est conforme à l’idée initiale avec le principe de business to business », a-t-il déclaré dans un communiqué officiel, cité dimanche 31 octobre.
Rachmat Gobel a déclaré que la Chine avait remporté la compétition avec le Japon dans la construction du train à grande vitesse de 142,3 km il y a plusieurs années. À ce moment-là, a-t-il poursuivi, le Japon a soumis une proposition d’une valeur de 6,2 milliards de dollars américains, tandis que la Chine a soumis 5,5 milliards de dollars américains.
L’ancien ministre du Commerce a en outre expliqué que la Chine avait gagné parce qu’elle n’avait pas demandé de garanties gouvernementales, qu’il n’y avait pas d’implication du budget de l’État et du programme business to business. Cependant, le coût de construction du train à grande vitesse a gonflé à 6,07 milliards de dollars américains.
En fait, Rachmat Gobel a révélé que le coût est maintenant passé à 7,97 milliards de dollars américains. En fait, il a estimé que le Japon, qui a été testé avec la qualité du train à grande vitesse Shinkazen et a mené une étude de faisabilité sur la ligne Jakarta-Bandung depuis 2012, a également été rejeté par la proposition de la Chine.
« Nous ne savons pas s’il y aura une autre augmentation ou non. Ce qui est certain, c’est que jusqu’à présent, il a gonflé deux fois. Cette condition est à l’opposé des trois promesses initiales et est déjà plus chère que la proposition japonaise. En termes de qualité, le Japon est certainement bien meilleur », a déclaré Rachmat Gobel.
Selon lui, l’Indonésie est confrontée à des contraintes budgétaires en raison de la pandémie de COVID-19. Il a déclaré que de nombreux budgets qui n’étaient pas prioritaires ont été réduits en raison du recentrage parce que le gouvernement se concentrait sur la lutte contre la COVID-19 et la restauration de l’économie qui a frappé les pauvres.
Le gouvernement, a déclaré Rachmat Gobel, devrait concentrer l’APBN sur la construction de la capitale de l’État (IKN) dans le Kalimantan oriental plutôt que sur le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.
« Nous ne devons pas reculer pour construire IKN. Nous nous concentrons simplement sur les choses qui sont nos priorités », a-t-il ajouté.
Rachmat Gobel a également exhorté le gouvernement à être cohérent avec le programme business-to-business. Ainsi, le dépassement de coûts a été confié au consortium indonésien-chinois Fast Train (KCIC).
Ce consortium comprend neuf entreprises. En Indonésie, il y a quatre entreprises d’État, à savoir Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII et KAI. Alors que de la Chine sont China Railway International Company Limited, China Railway Group Limited, Sinohydro Corporation Limited, CRRC Corporation Limited, et China Railway Signal, et Communication Corp.
De l’Indonésie pour former une entité commerciale PT Pilar Sinergi BUMN et de la Chine pour former China Railway. Puis les deux ont formé KCIC. S’il y a un dépassement de coûts, il est remis à ces entreprises.
« S’il y a des entreprises qui ne sont pas en mesure de déposer des frais supplémentaires, leurs actions seront automatiquement trompées. Il s’agit d’un processus d’affaires normal. C’est ce qu’on appelle business to business. Ne vous forcez pas à demander des fonds sur le budget de l’État », a-t-il conclu.
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