Les Péchés De Garuda Indonesia Selon Peter Gontha

Avion Garuda Indonesia. (Photo : Doc. Garuda Indonésie)

JAKARTA - L’ancien commissaire de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk Peter F. Gontha s’est exprimé sur les réseaux sociaux. Il a ouvert tous les problèmes qui se sont produits dans le corps de Garuda. À partir du mauvais achat de l’avion jusqu’à l’existence d’un « groupe » au pouvoir dans la compagnie aérienne nationale.

Peter lui-même a été nommé commissaire garuda représentant les actionnaires de la compagnie, PT Trans Airways. La société détenue par l’homme d’affaires Chairul Tanjung détient 28,27% des actions de Garuda. Cependant, en août, il a été démis de ses fonctions.

Avant de quitter les rangs des commissaires de Garuda Indonesia, Peter a admis qu’il voulait depuis longtemps révéler au public les problèmes qui se sont produits à Garuda Indonesia. Le 16 mai 2021, Peter dans un post sur Instagram a affirmé qu’il ne pouvait pas supporter de révéler immédiatement le problème.

Peter a également dit que Garuda dans la dernière période de sa vie était comme un cancer de stade 4. Mais le traitement est toujours comme faire face à des personnes qui ont la grippe. Par conséquent, selon lui, il est approprié que le ministre des Finances Sri Mulyani soit réticent à aider Garuda à nouveau.

« Je vais ouvrir la dépravation qui se produit le plus brillamment possible, parce que tous les actionnaires, en particulier les actionnaires publics qui ne s’expriment pas, ont droit à des informations complètes. S’il vous plaît, soyez patient », a-t-il écrit, cité vendredi 29 octobre.

1. Garuda a mal acheté un avion CRJ1000

Après avoir quitté le poste de commissaire de Garuda Indonesia, Peter a lentement ouvert les problèmes qui se sont produits à la compagnie aérienne nationale. Plus récemment, Peter a souligné l’achat d’avions CRJ1000.

Peter a évalué que la direction de Garuda avait eu tort d’acheter des avions crj1000. Il s’est également demandé qui avait proposé d’acheter l’avion.

« C’est un avion CRJ Garuda qui a été mal acheté, il y a 17 pièces. Qui diable m’a dit d’acheter? Qui diable est le courtier? », a-t-il écrit sur son compte Instagram personnel @petergontha, cité jeudi 28 octobre.

Selon Peter, l’avion ne pouvait pas être utilisé. En conséquence, Garuda a dû supporter les pertes de la décision d’acheter l’avion.

« Maintenant, il est de retour et retourné. Ce sont des millions de pertes? » a-t-il poursuivi.

Auparavant, le ministère des Entreprises d’État, sous la direction d’Erick Thohir, avait décidé de restituer 12 avions CRJ-1000 de Bombardier et de mettre fin au contrat avec Nordic Aviation Capital ou NAC prévu en 2027.

De plus, Garuda Indonésie a également soumis une proposition de résiliation anticipée du contrat de location de six autres avions CRJ1000 de Bombardier à Exportation et développement Canada (EDC). Où, Garuda négocie un contrat de règlement de paiement anticipé de location financière de six avions.

Le processus de négociation avec le CNA lui-même s’est répété. Cependant, le CNA n’a pas encore répondu. Les actionnaires pensent que ce n’est pas un obstacle. Dans son examen, les actionnaires ont décidé de restituer 12 avions CRJ-1000.

Le ministre de l’Entreprise d’État, Erick Thohir, a déclaré qu’en un an, Garuda avait perdu jusqu’à 30 millions de dollars américains, soit environ 419,8 milliards de rp (taux de change de 13 996 rp) pour avoir loué bombardier CRJ1000. En fait, Erick a déclaré que le prix de location de 12 avions Bombardier CRJ1000 par année n’est que de 27 millions de dollars américains, soit environ 377,8 milliards de rp.

2. Différence d’argent dans la location d’avions

Le problème que Peter a également révélé était la différence dans l’argent de location d’avion. Il s’est demandé où l’argent faisait la différence par rapport au prix de location des Boeing 777-300ER affrétés par Garuda Indonesia. Selon Peter, le prix de location des avions Boeing 777-300ER est généralement de 750 000 dollars américains par mois. Cependant, depuis la signature de la première lettre de location d’avion, le coût de garuda était de 1,4 million de dollars américains par mois.

« C’est un Boeing 777, le loyer moyen du marché est de 750 000 $ par mois. Garuda à partir du premier jour payer le double? 1,4 million de dollars par mois. Où est l’argent quand il est signé? Pingin sait? », a écrit Peter sur son compte Instagram.

Perter a également interagi dans le champ des commentaires avec Triawan Munaf, qui est tous deux en tant qu’ancien commissaire de Garuda. Il a demandé la permission d’ouvrir les problèmes qui se sont produits dans le corps de Garuda.

« Morning Pak @triawanmunaf, Garuda veut être en faillite, donc il n’y a pas d’ouvertures! --Suis-je désolé monsieur? écrivit Pierre.

Triawan a également invité Pierre à poursuivre son testament. Selon lui, Pierre est celui qui connaît le m meur le plus le problème.

« M. Peter qui avait l’habitude de faire l’expérience, M. Peter qui méritait le plus de témoigner », a répondu Triawan.

Comme on le sait, Garuda a un total de 142 avions, jusqu’à 136 avions avec statut de location et 6 avions appartenant à la société. Il se compose de Boeing 777-300, Boeing 737-800, Boeing 737-8 Max, Airbus A330-200, Airbus A330-300, Airbus A330-900, CRJ1000 NextGen et ATR 72-600.

Cependant, pendant la période de pandémie, il a été réduit de sorte que le système actuellement exploité pour soutenir les opérations de la compagnie était de l’ordre de 53 avions.

Surtout pour Boeing 777-300ER Garuda Indonesia a 10 avions. L’avion, qui peut accueillir jusqu’à 314 passagers, est utilisé pour les liaisons long-courriers. Le Boeing 777-300ER est revendiqué par Garuda pour être capable d’aller jusqu’à 930 kilomètres par heure. Garuda Indonesia a loué deux de ses 777-300ER à ALAFCO, deux à Altavair et les six autres à ICBC Leasing.

3. Il y a des groupes qui sont trop puissants

En septembre, Peter a révélé sur les réseaux sociaux l’une des causes de l’effondrement de l’ordre à Garuda en Indonésie. Selon lui, c’est parce qu’il y a des groupes qui ne sont pas issus d’entreprises d’État qui sont trop puissants et qui continuent de prendre les entreprises en otage pour leurs propres intérêts.

« Maintenant, avec le plan de réduction des avions, ce sont eux-mêmes les victimes. Je n’ai pas de travail et je vais tout perdre. C’est à ce moment-là que certaines personnes influencent leurs collègues », a déclaré Peter.

Il espère également que Garuda pourra continuer à piloter des meksi dans une flotte beaucoup plus petite. Il a également invité toutes les parties à assister à son développement.

« Nous verrons quels développements se poursuivront et lesquels hisseront le drapeau blanc. Que ceux qui ont encore un cœur ne suivent pas », a-t-il déclaré.