JAKARTA - PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) veille à ce que le projet de construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) soit un lieu de transfert de connaissances et de technologies pour les ressources humaines dans le domaine de la construction domestique.
« Depuis le début de la construction, le projet KCJB a apporté de nombreuses nouvelles technologies et méthodes dans le domaine de la construction. Cela fournira automatiquement de l’expérience et de l’apprentissage aux planificateurs du développement et aux responsables de la mise en œuvre pour la conception des méthodes de travail dans le prochain projet en Indonésie », a déclaré le président directeur de PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi, dans un communiqué, cité par Antara, lundi 18 octobre.
Il a expliqué que l’un des transferts de technologie et de connaissances qui ont eu lieu de la Chine à l’Indonésie dans le cadre du projet KCJB était l’application de la méthode Cast in Situ pour les poutres à portée complète.
Selon Dwiyana, bien que la méthode Cast in Situ soit une méthode qui a été appliquée en Indonésie, la coulée de poutres in situ sur toute la portée immédiate telle qu’appliquée dans ce projet d’infrastructure foncière est la première en Indonésie.
Dwiyana veille à ce que la méthode Cast in Situ pour les poutres de pleine portée le long des 32 mètres soit réalisée conformément aux normes de qualité élevées et aux exigences de conception de la structure de train rapide.
« Cast in Situ est une méthode de coulée dans un endroit direct 1 portée complète. La méthode Cast in Situ elle-même est souvent effectuée en Indonésie, mais généralement pas immédiatement. Ceux qui existent déjà, par exemple ceux qui sont coulés, se font progressivement ou segment par segment (pas tous en même temps). Vous pouvez imaginer, qui dans le projet KCJB est immédiatement plein 1 travée, avec une longueur de poutre de 32 mètres. C’est donc ce qui la distingue de la méthode Cast in Situ existante », a-t-il déclaré.
Dans la pratique, Wijaya Karya (WIKA), en tant qu’entrepreneur local du consortium d’entrepreneurs KCJB, a mené le développement à partir de l’expérience acquise sur des projets précédents et a absorbé la technologie et les méthodes de construction du chantier de coulée n ° 1 DK28 Sinohydro.
Armé de l’expérience et de l’acquisition des connaissances des entrepreneurs chinois, Wijaya Karya a développé la méthode Cast in Situ pour être mise en œuvre dans toute la mesure et en même temps. L’entrepreneur Wijaya Karya est responsable de la fabrication de 137 poutres caisson à portée complète dans le projet KCJB.
En outre, selon lui, le transfert de connaissances se produit également dans le processus d’érection de poutres de chaque fonderie, qui est l’endroit idéal pour fabriquer des poutres en boîte préfabriquées.
Bien que le transfert de la technologie ne soit pas direct, mais grâce à l’implication directe de la main-d’œuvre locale, la planification et les méthodes de travail du projet innovant KCJB peuvent également être étudiées.
« Cette méthode de travail innovante sur le processus de montage de poutres au projet KCJB fournit un projet pilote sur la façon dont le développement de l’infrastructure publique sur les lignes achalandées peut encore fonctionner sans entraver les activités de la communauté environnante », a déclaré Dwiyana.
En outre, le transfert de technologie se produit également dans le travail des voies de dalle, à savoir des voies ferrées en forme de plaque qui fonctionnent pour continuer la charge d’en haut uniformément.
Les rails de dalle ou les roulements de rail utilisés dans le projet KCJB sont différents des roulements de rail pour les trains en général. Parce qu’en béton coulé, cette dalle de voie ne nécessite pas de roches de ballast le long des rails et un entretien minimal.
Tout comme le travail avec Cast in Situ, le travail de la piste de dalle pour KCJB trase est effectué en impliquant directement les ressources humaines indonésiennes de WIKA, après avoir déjà reçu un briefing direct et une formation des ressources humaines chinoises appartenant à PT Sinohydro.
Actuellement, le travail de la piste de dalle est entièrement effectué par les RH de WIKA dont le processus est effectué à l’atelier de préfabrication de dalle de piste à Dawuan, Purwakarta.
WIKA Beton poursuivra la production de 13 315 unités de chenilles de dalle sur une période d’un an, de mi-2021 à mi-2022.
Dwiyana croit que le transfert de technologie et de connaissances pendant les travaux du projet KCJB peut améliorer la capacité et l’expérience des ressources humaines en Indonésie dans le domaine de la construction.
Au projet KCJB, WIKA a formé une équipe de transfert de technologie de Sinohydro spécifiquement pour les travaux de construction de tunnels et de poutres caisson, et a sauté directement dans les travaux de tunnel n ° 1 et de la cour de coulée n ° 1.
En ce qui concerne les travaux de construction de tunnels pour le projet, le CREC créera plus tard un guide de travail sur les tunnels dans le cadre du transfert de technologie vers l’Indonésie.
Simultanément, en ce qui concerne la préparation de la procédure opérationnelle standard (SOP) et les règlements relatifs aux trains rapides, HSRCC et China Railway finalisent les documents à soumettre au PT. KCIC en octobre 2021.
Il a ajouté qu’un certain nombre de 625 SOP, règlements et matériels de formation seront soumis pour servir de référence pour la création de SOP, de règlements du ministre des Transports et de matériel de formation pour les ressources humaines de Train rapide.
« Les experts chinois partagent toujours l’expérience et les connaissances de ce projet de train à grande vitesse avec divers cercles, tels que des associations professionnelles et des universités. De plus, les membres de KAI, WIKA, au directeur général de Ka bénéficient également de diverses possibilités de formation sur le terrain à divers points du projet KCJB », a déclaré Dwiyana.
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