JAKARTA - L’économiste principal de l’Université d’Indonésie (UI), Faisal Basri, a critiqué un certain nombre de projets d’infrastructure de transport construits par le gouvernement. Selon Faisal, ces projets d’infrastructure sont un gaspillage. Le projet en question est l’aéroport (aéroport), port à train rapide.
Faisal a déclaré que les projets d’infrastructure étaient considérés comme redondants car ils ne seraient pas rentables, mais que l’investissement était énorme. Par conséquent, a-t-il considéré, le gouvernement actuel est très gaspilleur, peut même conduire à la faillite de l’État.
« Construit un projet qui n’est pas karu-karuan », a-t-il déclaré lors d’une discussion virtuelle, mercredi 13 octobre.
Le premier projet à l’honneur a été l’aéroport de Kertajati. Comme on le sait, le gouvernement fera de l’aéroport de Kertajati à Majalengka West Java une zone de maintenance pour la maintenance, la réparation, la révision ou l’atelier MRO des avions. Plus tard, l’installation sera ouverte aux avions des agences gouvernementales, tni et polri, ainsi qu’aux avions privés.
L’aéroport de Kertajati convient comme entrepôt de bétailAuparavant le projet de l’aéroport de Kertajati de devenir un atelier d’avions, cet aéroport avait capté l’attention du public. Parce que l’aéroport de Kertajati a été construit avec une valeur d’investissement élevée, qui a atteint 2,6 billions de roupies.
Ce financement vise à soutenir la construction d’un aéroport doté d’une piste de 3 000 mètres d’une capacité de 29 millions de passagers.
En termes de superficie, l’aéroport de Kertajati devient le deuxième plus grand aéroport d’Indonésie après l’aéroport international Soekarno Hatta. Malheureusement, une fois l’aéroport terminé, les conditions sont calmes. En janvier-septembre 2020, par exemple, le nombre de passagers n’était que de 42 400 personnes, soit une baisse de 82% par rapport aux 243 756 personnes de la même période l’année précédente.
La réalisation est loin de l’incendie avec une cible de passagers d’environ 2,7 millions de personnes lorsqu’il est opérationnel. Les chiffres ne sont pas non plus comparables à ceux d’autres aéroports.
Par conséquent, Faisal a considéré que le projet de l’aéroport de Kertajati n’est qu’un gaspillage de budget. Le gouvernement, selon lui, a fait du gaspillage. Fayçal considérait que l’aéroport était mieux converti en entrepôt de bétail.
« L’aéroport de Kertajati est meilleur, peut-être que ce pourrait être un entrepôt de bétail seulement », a-t-il déclaré.
Non seulement l’aéroport de Kertajati, a évalué Faisal, mais le projet qui comprenait également des déchets était la construction de train léger sur rail (LRT) Palembang. Ensuite, le prochain projet qui est également à l’honneur est le port de Kuala Tanjung, dans le nord de Sumatra.
Faisal a révélé la raison parce que le port était trop proche de l’emplacement du port de Belawan qui se trouve également dans le nord de Sumatra. Selon lui, il y a une concurrence malsaine.
Par conséquent, le ministère des Transports a décidé que le port de Kuala Tanjung deviendra une loi internationale en 2019. Tandis que le port de Belawan desservira au niveau national. Cette décision a été prise comme solution pour tenir compte de l’emplacement des deux ports adjacents.
Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung ne rendra pas la capitaleFaisal a également souligné la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB). Comme on le sait, le projet a été construit par PT Kereta Cepat Indonésie-Chine ou KCIC. Ce projet est à l’honneur parce que le gouvernement a contribué au projet grâce à l’utilisation du budget des recettes et des dépenses de l’État (APBN).
Le feu vert pour l’utilisation du budget de l’État est dû au fait que le financement du projet gonfle à 8 milliards de dollars américains. Initialement, le projet devait coûter 6,07 milliards de dollars américains grâce à la coopération des gouvernements indonésien et chinois.
L’utilisation du budget de l’État pour le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung a été révélée dans le règlement présidentiel (Perpres) numéro 93 de 2021 qui a été signé le 6 octobre 2021. Le règlement est une modification du règlement présidentiel n ° 107 de 2015, sur l’accélération de la mise en œuvre des infrastructures et des installations ferroviaires à grande vitesse jakarta Bandung.
L’aide est fournie sous la forme d’une provision de capital d’État (PMN), d’une garantie de projet, pour permettre l’émission de titres de créance ou d’obligations pour PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI en tant que chef du consortium du projet.
« Le projet de train rapide qui était business to business veut bientôt être injecté en utilisant le BUDGET DE L’ETAT », a-t-il déclaré.
En outre, Faisal a également mentionné que bientôt les gens financeront le projet.
« Bentar encore une fois, les gens paient le train rapide qui peut coûter 400 000 rp dans un sens et on estime que jusqu’à ce que l’apocalypse ne retourne pas le capital », a-t-il déclaré.
Par conséquent, Fayçal a jugé que l’État dépensait 50% de plus de dépenses en capital pour produire la même chose que l’administration précédente. Même les investissements dans les infrastructures indonésiennes sont les plus nombreux parmi les pays de l’ASEAN.
« Donc, je pense que la conclusion a été fausse à la barre », a-t-il expliqué.
Pour information, ce train rapide est un mode de transport de masse qui fonctionne de Jakarta à Bandung et vice versa. Ce train rapide utilise la dernière génération cr400AF distance de fonctionnement de 142,3 km. Ce transport se fait par quatre arrêts, à savoir Halim, Karawang, Walini et Tegalluar.
Cité par kcic.co.id, le train à grande vitesse Jakarta-Bandung présente plusieurs avantages, à savoir plus efficace et efficient, en particulier en termes de temps. Ensuite, la technologie utilisée dans les transports est moderne. Le gouvernement assure également la sécurité de ce transport. Surtout pour les passagers handicapés pour rester à l’aise pendant le voyage.
Non seulement cela, un autre avantage est que ce train rapide sera intégré à d’autres modes de transport en commun tels que le TLR et Transjakarta. Il y a même un bus rapide de transport en commun (BRT) à chaque arrêt.
Le ministre des Transports (ministre des Transports), Budi Karya Sumadi, a déclaré que le projet de construction de haute technologie de haute technologie Jakarta-Bandung était un bon bond en avant pour l’Indonésie.
Budi a exprimé cette déclaration lors de l’ouverture du siège de China Railway Group Limited (CREC) en Indonésie, qui est le plus grand investisseur dans le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung.
« C’est un certain bond en avant pour l’Indonésie en termes de technologie de développement, de ce qu’elle n’était pas capable de faire, maintenant elle peut l’être. Ce saut doit être bien interprété », a déclaré Budi Karya dans une déclaration écrite le dimanche 11 avril.
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