JAKARTA - L’observateur bumn de l’Université d’Indonésie (UI) Toto Pranoto a donné son point de vue sur la décision du gouvernement de fournir une injection de capital pour l’achèvement de la construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung. Selon Toto, cet effort est une forme d’initiative afin que le travail puisse être achevé à temps.
« Je pense que l’État a finalement décidé de fournir une participation supplémentaire de l’État à PT KAI en tant que consortium principal afin que ce projet puisse être achevé à temps en 2022 », a-t-il déclaré via le canal virtuel CNBC Indonesia, mardi 12 octobre.
Toto a ajouté que ce projet présente des caractéristiques différentes de plusieurs autres projets d’infrastructure. Il n’est pas non plus d’accord avec l’idée que l’injection de capital du gouvernement indique que ce projet est moins attrayant pour les investisseurs.
« Il s’agit d’un projet d’infrastructure, donc le modèle d’investissement est à long terme. Nous avons donc besoin de modèles d’investisseurs qui ont également un horizon à long terme pour leur investissement », a-t-il déclaré.
En outre, le professionnel, qui est également répertorié comme universitaire, a également expliqué que les investisseurs qui entrent dans le train à grande vitesse Jakarta-Bandung ont certainement pris en compte tous les aspects positifs et les risques qui suivront à l’avenir.
« Si nous obtenons des investisseurs qui sont intéressés et acceptent qu’ils entrent dans ce projet, bien sûr sur la base d’un calcul mature sur lequel ce projet sera économiquement visible pour travailler », a-t-il déclaré.
En détail, Toto a expliqué que le projet de train à grande vitesse fait partie du programme prioritaire national et a commencé à être travaillé il y a plusieurs années.
« Nous avons commencé ce projet en 2015 jusqu’à plus tard en 2019, puis nous sommes également entrés au début de 2020 jusqu’à ce que la COVID-19 frappe. Il est donc nécessaire de faire des ajustements qui peuvent conduire à des dépassements de coûts », a-t-il déclaré.
À cette fin, Toto a suggéré au gouvernement et au consortium impliqués dans ce projet stratégique national de redéfinir le concept de coopération afin qu’il puisse être aligné sur les défis existants et puisse apporter des avantages économiques.
« Je pense qu’il est très important de voir comment faire un nouveau modèle qui permettra plus tard que ce projet ferroviaire puisse être vraiment visible, à la fois en termes de fabrication et d’exploitation à l’avenir », a déclaré Toto.
Comme indiqué précédemment, le président Joko Widodo (Jokowi) a approuvé l’utilisation de l’APBN comme source de financement pour le train à grande vitesse Jakarta-Bandung, qui connaît des dépassements de coûts.
On sait que les besoins d’investissement de ce projet sont passés de 6,07 milliards de dollars américains, soit environ 86,67 billions de roupies (taux de change de 14 280 roupies) à 8 milliards de dollars américains, soit l’équivalent de 114,24 billions de roupies.
En attendant, cette étape est contenue dans le règlement présidentiel (Perpres) numéro 93 de 2021 qui n’a été signé que le 6 octobre 2021. Le règlement est un amendement au règlement présidentiel numéro 107 de 2015, concernant l’accélération de la mise en œuvre des infrastructures et des installations pour le train à grande vitesse Jakarta-Bandung.
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