Le Flux De Trésorerie De Gapura Angkasa Est Déprimé, La Gestion De La Holding D’entreprises D’État De L’aviation: L’une D’entre Elles Est Due à La Dette De 600 Milliards IDR De Garuda Indonesia

Illustration. (Photo : Doc. Porte de l’espace)

JAKARTA - La coentreprise publique PT Gapura Angkasa (Persero) subit une pression sur les flux de trésorerie en raison de la pandémie de COVID-19. Le directeur du bureau de gestion de projet (PMO) de l’Aviation and Tourism SOE Holding, Edwin Hidayat, a déclaré que la pression de Gapura était causée par un certain nombre de facteurs. Il s’agit notamment de la diminution du nombre de passagers et de la dette impayée de PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk.

Pour votre information, Gapura Angkasa est un fournisseur de services de vol sous forme d’assistance en escale dans les aéroports appartenant à PT Angkasa Pura I (Persero) et Angkasa Pura II (Persero). La manutention en escale concerne la manutention ou le service des bagages, du fret, de la poste, des équipements auxiliaires pour le mouvement des aéronefs au sol et à l’aéroport, tant au départ qu’à l’arrivée.

« Cette société d’État a une assistance en escale nommée PT Gapura. PT Gapura est dans un état très défavorable car le produit a beaucoup baissé car le nombre (de passagers) a baissé », a-t-il déclaré lors d’une audition avec la Commission VI de la Chambre des représentants (DPR), jeudi 2 septembre.

En outre, Edwin a déclaré que la baisse du trafic aérien intérieur avait entraîné une diminution de la production totale d’assistance en escale de 30,5% de 2018 à 2021. Pendant ce temps, ce service est le principal contributeur de revenus à la rentabilité de l’activité de services d’assistance en vol atteignant 60,5%.

En outre, a déclaré Edwin, la chute de Garuda Indonesia a également affecté la performance de la société. Parce que le niveau de production dépend également de la performance de la compagnie aérienne publique.

« L’état de PT Gapura est très défavorable car le produit a chuté une fois en raison d’une diminution de la quantité. Et cela a un impact énorme sur l’état actuel de Garuda, l’encours de la dette de Garuda envers Gapura est de plus de 600 milliards idR, de sorte que la production a chuté, ce qui est très lourd », a-t-il déclaré.

Par conséquent, Edwin espère que Gapura doit être sauvé alors que la reprise se poursuit. La raison en est que sans le sauvetage et l’arrangement des activités de Gapura, le chemin vers la reprise de l’activité aéronautique sera boiteux. Il a déclaré que PT Aviasi Wisata Indonesia en tant qu’Aviation Holding et Supporter avait également besoin d’un renforcement des capitaux pour développer les services, les accords commerciaux et les portefeuilles de Gapura Angkasa.

Edwin a déclaré que son parti allouerait une participation au capital de l’État (PMN) de 700 milliards de RDI pour le capital.

« Nous espérons allouer 700 milliards idr à Gapura. Pour le renforcement du capital et le rajeunissement des équipements, y compris la gestion de son portefeuille d’activités », a-t-il déclaré.

Pour votre information, dans un premier temps, Garuda a effectué lui-même l’assistance en escale. Cependant, compte tenu de la nécessité de services professionnels et des exigences pour des résultats de travail optimaux sans négliger les éléments de sécurité, de sûreté, de fiabilité et de ponctualité, Garuda a confié les activités d’assistance en escale à d’autres parties afin qu’elles puissent se concentrer sur les opérations aériennes.

De là le début de l’établissement de Gapura Angkasa. Ainsi, au 21 novembre 2019, la structure d’actionnariat de Gapura Angkasa est Angkasa Pura II avec 46,62%, Garuda Indonesia 45,62% et Angkasa Pura I 7,76%.

Comme indiqué précédemment, le ministère des Entreprises d’État a expliqué que la raison pour laquelle l’accumulation de la dette de Garuda atteindra 70 000 milliards de IDR est due aux coûts de location d’avions qui dépassent les limites raisonnables.

Le vice-ministre des Entreprises d’État, Kartiko Wirjoatmodjo, a déclaré que plusieurs types d’avions ont provoqué l’augmentation des coûts. Les exemples incluent Boeing 737, Boeing 777, Airbus A320, A330, ATR et Bombardier.

« C’est un problème d’efficacité, et les routes qui sont beaucoup empruntées ne sont pas rentables », a-t-il déclaré lors d’une réunion de travail (Raker) avec la Commission IV de la RPD RI, jeudi 3 juin.