JAKARTA - PT Hutama Karya (Persero), en tant que l’une des entreprises d’État engagées dans les services de construction, les promoteurs et les fournisseurs de services routiers à péage, continue d’innover tout en fournissant une éducation à la communauté, dans le développement du monde des infrastructures et de l’énergie, afin d’accélérer la vision de Advanced Indonesia.
Cela se fait en organisant HK Expert Talk, qui est un forum mondial qui accueille des entreprises, des institutions, des praticiens, des observateurs, des étudiants et des étudiants, pour faire du partage de connaissances. Par l’intermédiaire de HK Academy et du HK Center for Knowledge, Research and Innovation (HK Connection), qui sont tous deux des institutions éducatives, de recherche et de technologie de Hutama Karya, HK Expert Talk se tient sous la forme d’une série de webinaires éducatifs et inspirants, qui explore le monde des dernières infrastructures et énergies.
Pas encore, HK Expert Talk s’est tenu pour la 4ème fois en collaboration avec le Conseil national de l’énergie, précisément le 19 août 2021. Le webinaire, auquel ont assisté plus de 1 000 participants, tant du pays qu’étranger, y compris des étudiants et des professionnels de l’industrie automobile, a cette fois abordé le sujet brûlant de l’accélération des programmes de véhicules électriques à batterie, au lieu des véhicules à moteur à combustibles fossiles.
C’est en effet sous les projecteurs du monde entier, sur l’engagement à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la réalisation de l’énergie propre. Accompagné de l’esprit d’indépendance en août dans le titre « Indonesia Tangguh, Indonesia Grows », le webinaire discute des efforts visant à promouvoir le renouvellement des énergies alternatives, dont l’une est les batteries, en tant que forme d’efficacité énergétique, de sécurité énergétique et de conservation de l’énergie du secteur des transports.
Hk Expert Talk 4th a présenté le conférencier Budi Setiyadi en tant que directeur général des transports terrestres du ministère des Transports de la République d’Indonésie, qui a présenté le programme de plan du gouvernement pour réaliser l’accélération de ce programme. Sur la base de la PP n ° 55 de 2019, le gouvernement soutient pleinement la maîtrise de la technologie et du design industriels avec l’espoir de l’Indonésie en tant que base pour la production et l’exportation de véhicules à moteur électriques.
Ce programme est également soutenu par le ministère des Transports, avec le règlement n° 65 du ministre des Transports de 2020, sur la conversion des motocyclettes à moteur à combustion en motos électriques à batterie. Cette politique devrait être menée non seulement avec la décentralisation au sein du gouvernement central, mais aussi dans les régions.
Les objectifs de mise en œuvre commenceront aux opérations au niveau des gouvernements central et régional, du transport en commun urbain et de la zone stratégique nationale du tourisme (KSPN), avec un objectif de conversion de 90% d’ici 2030.
Pendant ce temps, afin d’accroître l’intérêt du public pour les véhicules à moteur électriques, Yohannes Nangoi, président de l’Association indonésienne de l’industrie automobile, a expliqué qu’il y a trois choses qui sont les défis de l’industrie automobile en Indonésie, à savoir des temps de charge courts, une portée de croisière à distance et des prix abordables, étant donné que le plus grand pouvoir d’achat des Indonésiens est toujours de l’ordre de 250 à 300 millions de roupies.
En plus de ces trois choses, ce programme est attendu en ligne avec l’acquisition d’installations de soutien, en particulier la construction d’infrastructures de recharge rapide à plusieurs points des grandes villes et progressivement aussi dans la région, ainsi que des ateliers certifiés spécifiquement pour les véhicules à moteur électriques.
Comme l’a également indiqué Ir Bob Saril M.Eng.Sc, UIP, en tant que Directeur du commerce et de la gestion de la clientèle de PT PLN (Persero), l’état de préparation de cette infrastructure peut être vu par la distribution de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques (SPKLU) détenues par PLN, ainsi qu’en collaboration avec le secteur privé avec un total de 140 unités dans toute l’Indonésie, et augmentera de 168 unités en 2021.
Les grandes réserves et l’approvisionnement en électricité avec des centrales électriques qui utilisent des énergies renouvelables apportent l’optimisme à l’avenir que le besoin d’énergie électrique comme chargeur de batterie de véhicule à moteur en Indonésie sera satisfait.
Liée au réchauffement climatique qui est une préoccupation de toute la communauté mondiale, la pollution de l’air en est l’une des causes. Sur le marché régional asiatique, la part des motos est le plus grand contributeur à la pollution dans le secteur des transports. C’est le défi de surmonter le réchauffement climatique en développant l’industrie des véhicules électriques.
La transition énergétique et les émissions nettes zéro ne sont pas seulement l’objectif de l’Indonésie en 2060, mais aussi du monde entier, comme l’a présenté Djoko Siswanto, en tant que secrétaire général du Conseil national de l’énergie.
Le développement de véhicules électriques à batterie qui seront massifs a également été envisagé par PLN en tant que fournisseur d’énergie électrique en Indonésie. PLN mettra en œuvre des tarifs spéciaux, concurrentiels et de subvention à un certain moment à l’appui de ce programme d’accélération. La planification de l’infrastructure et la construction de centrales électriques se poursuivront au cours des 10 à 15 prochaines années.
Cela s’inscrit également dans le sens de l’exposition de Novias Nurendra, directeur des opérations I Hutama Karya, qui a expliqué la création d’infrastructures énergétiques à l’appui de la transition des véhicules électriques. Il a expliqué que l’Indonésie a encore besoin de la construction d’une centrale de 11 GW / an afin que l’objectif de centrale électrique installée d’ici 2050 de 443 GW basé sur la politique énergétique nationale et le plan général national de l’énergie par le Conseil national de l’énergie puisse être atteint.
La centrale électrique est également utilisée comme approvisionnement en véhicules électriques et soutient l’objectif de revenu par habitant de l’Indonésie de 25 000 dollars américains d’ici 2045. Pour remplir l’accomplissement de l’approvisionnement en énergie / électricité, il faut une usine qui peut fournir des prix d’électricité compétitifs afin qu’à l’avenir, il n’y ait pas besoin de subventions afin de peser sur les finances de PLN.
« Une forme de soutien à ce programme d’accélération de la transition des véhicules électriques est la mise en place de la route à péage Trans Sumatra (JTTS). JTTS peut être présent comme une route à péage qui offre le potentiel de l’énergie solaire photovoltaïque, dont l’utilisation peut grandement soutenir la principale source d’électricité pour SPKLU, en tant que support pour les véhicules électriques à batterie », a déclaré Novias Nurendra.
En outre, Novias Nurendra a également expliqué que PT Hutama Karya (Persero), en tant qu’entreprise d’État (SOE) dans le domaine du développement d’infrastructures et du gestionnaire de routes à péage qui construit actuellement la route à péage Trans Sumatra (JTTS), a également coopéré avec PLN dans la préparation de SPKLU dans plusieurs zones de repos JTTS, où la source d’électricité SPKLU devrait provenir de PLTS construits autour de JTTS.
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