JAKARTA - Le ministère des Entreprises d’État (ENTREPRISES D’ÉTAT) continue de se transformer et d’être efficace au milieu des défis auxquels il est confronté. L’un d’eux consiste à constituer une exploitation portuaire appartenant à l’État. Grâce à cette exploitation, l’infrastructure d’amélioration des conteneurs peut être réalisée cette année.
Le ministre du SOE, Erick Thohir, a déclaré que la mise en place d’une infrastructure de conteneurs réduira les coûts logistiques en Indonésie, qui est notoirement très élevé. De sorte qu’à l’avenir, les coûts logistiques de l’Indonésie seront beaucoup plus compétitifs.
En outre, Erick a déclaré que les coûts logistiques en Indonésie sont d’environ 23 pour cent, tandis que les pays du monde en moyenne 13 pour cent. Ainsi, les coûts logistiques dans le pays sont beaucoup plus chers 11 pour cent.
« Nos entreprises d’État regroupent Pelindo en une seule force. Plus tard, le conteneur pelindo était le 9ème plus grand au monde en capacité, cela ne s’est jamais produit et se produira cette année. Depuis 20 ans, c’est bloqué, c’est ce que nous faisons », a-t-il déclaré lors d’un Live Instagram le mercredi 11 août.
Juste pour information, depuis un an, le gouvernement prévoit de fusionner ou de fusionner des ports publics allant de Pelindo I à Pelindo IV. Cette décision est censée améliorer la qualité de la logistique indonésienne.
Il y aura quatre sous-exploitations basées sur des grappes d’entreprises, à savoir les conteneurs, les non-conteneurs, la logistique et le développement de l’arrière-pays, ainsi que l’équipement maritime et les services portuaires.
Auparavant, le président directeur de Pelindo II, Arif Suhartono, a déclaré que le plan d’unification serait mis en œuvre en septembre 2021. En plus de la fusion des parents pelindo, la sous-holding sera établie plus tard peut être mis en œuvre.
Arif a dit, il y a différents problèmes dans chaque port. Tels que des coûts logistiques élevés dus à une infrastructure portuaire opérationnelle et moins optimale, de sorte que les temps d’attente et les connexions sont inférieurs au maximum.
« Le deuxième problème rencontré dans l’industrie portuaire est structurellement sous-optimal. Développer les opérations et les infrastructures de manière à rendre l’efficacité et les dépenses d’investissement moins optimales », a-t-il conclu.
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