JAKARTA - L’observateur des transports de la Société indonésienne des transports (MTI), Djoko Setijowarno, a déclaré que la situation pandémique et les restrictions à la mobilité ont rendu l’existence des transports publics en plaques noires de plus en plus répandue.
Selon lui, cette condition se produit parce qu’il y a un besoin élevé entre les propriétaires de véhicules et les passagers.
« Sans compter qu’il y a une protection contre les agents d’application de la loi sans scrupules en coopération avec des intermédiaires (courtiers) qui contribuent à la fertilité des transports en commun en plaques noires », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite à VOI citée le dimanche 31 juillet.
Djoko a déclaré que les entrepreneurs, les courtiers et les agents des transports publics ont vu les limites du ministère des Transports et du département des Transports qui ne pouvaient réglementer que les transports à l’intérieur du terminal.
« Les transports en commun en plaques noires fonctionnent à l’extérieur du terminal. Les gens qui veulent se rendre au terminal veulent que ce soit pratique, sans avoir à marcher loin à l’intérieur du terminal, éventuellement en utilisant des services de transport en commun en plaque noire, même si les consommateurs savent qu’il y a une protection minimale », a-t-il déclaré.
Djoko a ajouté qu’il existe actuellement un réseau de transport de plaques noires en collaboration avec des courtiers (agents).
« Ils paient également mensuellement à des officiers sans scrupules par le biais d’intermédiaires, notamment en entrant dans la région de Jabodetabek et en payant 300 000 rp. par mois, afin qu’ils deviennent des cibles rentables », a-t-il déclaré.
Si les véhicules à plaque jaune ne fonctionnent pas, a-t-il poursuivi, les intermédiaires peuvent mobiliser un certain nombre de transports en commun à plaques noires. Les flottes utilisées sont généralement d’une capacité de 8 à 20 passagers, tels que Toyota Hiace, Toyota Innova, Isuzu Elf, Toyota Avanza et Daihatsu Gran Max.
« Il y a eu une augmentation des transports en commun sur plaque noire depuis l’imposition de l’interdiction de retour à la maison pour prévenir la propagation de la COVID-19. Lorsque les transports en commun officiels ne sont pas autorisés à fonctionner, les transports en commun sur plaque noire prennent le contrôle d’un certain nombre de passagers qui voyagent encore entre les villes », a-t-il expliqué.
A cette occasion, Djoko a également révélé que l’État dispose déjà d’instruments juridiques qui réglementent et prennent des mesures contre les acteurs des transports publics qui ne respectent pas les réglementations.
Premièrement, l’article 173 de la loi n° 22 de 2009 concernant la circulation routière et le transport dispose que les sociétés de transport public qui organisent le transport de personnes et/ou de marchandises sont tenues d’avoir:
a) permis d’exploitation du transport de personnes sur la route;
b) permis d’exploitation du transport de personnes qui ne se sont pas sur la route;
c) permis d’exploitation de marchandises spéciales ou de transport d’équipement lourd
L’obligation d’avoir un permis ne s’applique pas a) au transport de malades par ambulance ou b) au transport de cadavres.
Dans l’intervalle, les sanctions sont prévues à l’article 308, qui dispose que l’emprisonnement maximal de 2 mois ou une amende maximale de 500 000 000 roussis est imposé à toute personne conduisant un véhicule à moteur public qui:
a) n’a pas de permis pour exploiter le transport de personnes sur la route:
b) n’a pas de permis pour effectuer le transport de personnes qui ne se présentent pas sur la route;
c) n’a pas de permis pour le transport de marchandises spéciales et d’équipement lourd (d) s’écarte du permis prescrit
« Les sanctions imposées par les propriétaires de véhicules sont très légères, il est donc nécessaire de réviser la loi n° 22 de 2009 concernant la circulation routière et les transports », a conclu Djoko.
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