JAKARTA - PT MRT Jakarta (Perseroda) vise que les entrepreneurs du projet de deck piétonnier de Dukuh Atas rejoignent le projet en novembre prochain, une fois le processus de soumission achévé. L’infrastructure, qui est désignée pour relier quatre zones de Dukuh Atas, devrait être achéveée fin 2028.
Agus Trihan, conseiller du programme de gestion du bureau de la division MRT Jakarta, a déclaré que le projet est actuellement en phase de choix du précontractuel suite à la fin de la conception de base.
« Donc à l’heure actuelle, le design de base est achévé. Maintenant, nous sommes de nouveau en train de soumissionner des entrepreneurs. Esperéons-le en novembre (2026), le préneur sera en ligne. L’objectif est d’esperément de le faire fin 2028 », a déclaré Agus au Transport Hub, Jakarta, jeudi 30 juillet.
Selon Agus, la construction de ce pont de marche ou de pont en forme de cercle est motivée par la condition du quartier de Dukuh Atas qui est encore fragmenté en quatre zones en raison de la rue Sudirman et de la rivière Banjir Kanal Barat.
Cette condition rend le déplacement des piétons, en particulier les usagers des transports publics, pas assez confortable, même si la zone est un point de rencontre de divers modes de transport tels que le MRT Jakarta, la ligne de banlieue de KRL, le LRT Jabodebek, TransJakarta, jusqu'au train de l'aeroport.
« Mais pour les piétons, l’aire du quart 3 (connexion au Complexe Kota BNI) au quart 4 (connexion au Future LRT de Jakarta, arrêt TJ Galunggung et Complexe Landmark), par exemple, s’ils traversent, ils doivent descendre très bas, remonter. Donc, c’est inconfortable », a-t-il dit.
Par conséquent, a poursuivi Agus, MRT Jakarta a entrepris une étude de pré-faisabilité (pre-FS) avec le Japon, puis une étude de faisabilité (FS). Les résultats de l’étude montrent qu’il est nécessaire de construire une infrastructure pour piétons pour relier les quatre zones.
En plus de relier les zones, Agus a dit que le pont piétonnier a été désigné pour être intégré à différents modes de transport existants, ainsi qu’à ceux qui seront dévelopṕs à l’avenir, à savoir le LRT de Jakarta.
« Ce pont est un catalyseur. C’est ce qui pousse toutes les transports publics de la région à développer leurs connexions afin que le transfert intermodal devienne plus sans heurts », a-t-il dit.
Agus a expliqué qu’en se basant sur l’étude de la consultante MRT Jakarta, l’existence d’un deck piétonne est déjà projettée pour réduire la durée du voyage des usagers des transports publics et des marcheurs lorsqu’ils passent de mode.
Par exemple, a poursuivi Agus, les économies de temps de voyage sont les plus ressenties par les marcheurs qui passent de Landmark à Shangri-La car ils n’ont plus besoin de tourner par le trottoir en dessous.
« Mais le plus important est du point de vue de Landmark qui veut aller à Shangri-La. Maintenant, c’est le plus chaotique, car il doit monter du bas vers le haut vers le sud (direction TransJakarta Galunggung), puis ici (Graha BNI), puis il peut venir ici (Shangri-La). Et je me souviens que je pouvais économiser environ 4 à 5 minutes », a-t-il dit.
En outre, Agus a dit que l’augmentation de la commodité était espérée pour encourager la population à passer des véhicules personnels aux transports publics.
« Avec cette infrastructure, le voyage sera plus confortable et plus attrayant pour les gens, surtout quand il fait chaud ou pleut. Sinon, les gens préfèreront peut-être toujours avoir une voiture », a-t-il dit.
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