JAKARTA - AirAsia est confrontée à de nouvelles pressions de la part de la hausse des prix de l’essence. La compagnie low-cost a retardé le paiement de plusieurs fournisseurs et a demandé un retard de paiement de la location de certains de ses avions.
En s’appuyant sur un rapport de The Straits Times citant Bloomberg, mercredi 24 juin, AirAsia X aurait demandé un ajournement du paiement concernant au moins une douzaine d’avions après que les prix du carburant ont grimpé en raison du conflit iranien.
Rolls-Royce Holdings aurait également informé AirAsia de la dette de paiement dans le cadre de l’accord TotalCare, un service de maintenance des moteurs d’avions. Rolls-Royce fabrique et entretient des moteurs pour environ un dixième de la flotte totale d’AirAsia, qui compte environ 250 avions.
AirAsia aurait également demandé à plusieurs compagnies de location d’avions de retarder le paiement de la location de plus de 16 avions.
Le PDG du groupe AirAsia X, Bo Lingam, a déclaré que certaines compagnies de leasing comprenaient la situation et avaient accordé un temps supplémentaire à AirAsia pour payer.
Les compagnies low-cost sont les plus rapides à ressentir la pression de l'avtur car la marge de hausse des prix des billets est limitée. Les passagers de ce segment sont généralement plus sensibles à l'augmentation des tarifs.
AirAsia loue la plupart de ses avions. Les données du consultant aéronautique Cirium montrent qu’environ 98 % de la flotte d’AirAsia est en location. Cette méthode est courante pour les compagnies low-cost afin d’éviter les coûts importants liés à l’achat d’avions.
Le fondateur d’AirAsia, Tony Fernandes, a déclaré que l’entreprise avait un litige avec Rolls-Royce concernant le traitement des moteurs d’avions. Cependant, en ce qui concerne le paiement de la location, il a déclaré qu’il n’y avait rien d’extraordinaire.
Fernandes a egalement reníé que AirAsia soit en difficulté financierée. Il a déclaré que la société pouvait encore obtenir un financement de la Deutsche Bank.
Au début de 2026, AirAsia a obtenu un financement de 230 millions de dollars É.-U. ou environ 298 millions de dollars Singapour dans le cadre d’un programme de credit privé de la Deutsche Bank.
Les représentants de Rolls-Royce ont refusé de commenter les rapports ni les déclarations de Fernandes. Plusieurs sociétés de location qui travaillent avec AirAsia n'ont pas non plus réagi.
La pression des coûts fixes est ressentie. En mai, AirAsia a enregistré le plus gros trimestre de perte des trois dernières années.
Selon les données de Bloomberg Intelligence, le niveau d’endettement d’AirAsia est également relativement élevé par rapport aux bénéfices et au capital de l’entreprise.
Cela dit, Fernandes reste agressif en termes d'expansion. Il vient d'annoncer un accord de plusieurs milliards de dollars pour acheter 150 avions Airbus A220.
Fernandes a rappelé qu'AirAsia avait survécu à la pandémie de Covid-19 grâce à une restructuration de la dette et est convaincu que l'entreprise est également capable de surmonter l'impact du conflit iranien.
« Pourquoi gaspiller une crise ? Dans une crise, il y a toujours des opportunités », a déclaré Fernandes.
« Nous ne pouvons pas contrôler ce qui se passe au Moyen-Orient, mais nous devons nous attendre à ce que cette situation ne dure pas deux ans », a-t-il dit.
D'autre part, le bénéfice opérationnel d'AirAsia avant un certain nombre de charges est encore assez fort. Il est dit qu'il est capable de couvrir jusqu'à cinq fois le coût du taux d'intérêts, ce qui est plus élevé que la moyenne des compagnies aériennes dans l'indice Bloomberg Intelligence.
Le prix de l'avtur a bien baissé depuis son pic fin mars, mais il est toujours historiquement élevé, même si les États-Unis et l'Iran se rapprochent d'un accord de paix.
L’Association internationale du transport aérien (IATA) estime que les compagnies aériennes mondiales supporteront des coûts supplémentaires de carburant atteignant 100 milliards de dollars cette année. Cette situation pourrait réduire presque de moitié les bénéfices de l’industrie de l’aviation en 2026.
AirAsia ne fait pas de couverture ou de couverture des prix des carburants. Le hedging est une stratégie qui ferme le prix pour réduire les risques lorsque les prix de l’avtur grimpent. Sans cette protection, l’impact de l’augmentation des prix des carburants est ressenti directement par l’entreprise.
Depuis le déclenchement du conflit iranien, les actions d’AirAsia ont baissé de plus de 30% et sont devenues l’une des pires du Bloomberg World Airlines Index.
The Straits Times a également rapporté que les actions d’AirAsia ont récemment commencé à se rétablir après que le président des États-Unis Donald Trump a donné un signe que l’accord de paix entre les États-Unis et l’Iran se rapprochait, ce qui a réduit les prix du pétrole mondial.
Des pressions similaires sont exercées sur d’autres compagnies low-cost. En Inde, SpiceJet a réduit de plus de 40 % ses vols en juin par rapport à février et a plusieurs fois retardé le paiement des salaires des employés. L’entreprise a déclaré que les paiements aux employés étaient effectués progressivement.
L’augmentation du prix de l’essence a fait pression sur AirAsia de deux directions. Les coûts d’exploitation ont augmenté, tandis que la marge de manœuvre pour augmenter les tarifs est restée limitée dans un marché des compagnies aériennes low-cost très sensible aux prix.
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