JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI a achévé une seriée d’études techniques sur les moyens de transport ferroviaire diesel avant l’application obligatoire du biodiesel B50 au niveau national à partir du 1er juillet 2026.
En tant qu’opérateur de transport public ferroviaire, KAI continue de renforcer la prйparation de la mise en œuvre de B50 par des essais complets sur les locomotives et les trains de production. Ces essais techniques sont la suite de l’utilisation de biodiesel B35 et B40 qui a été appliqué auparavant dans l’environnement opérationnel de la société.
Anne Purba, vice-président de la communication corporate de KAI, a déclaré que KAI appuie pleinement les mesures du gouvernement visant à accrôtre l’utilisation de l’energiéée à base de plantes dans le secteur des transports nationaux.
« à chaque étape de sa mise en œuvre, les aspects de la securite, de la solidite des moyens et de la qualite des services restent une première preoccúpation », a déclaré Anne dans une déclaration officielle, lundi 18 mai.
En 2025, l’utilisation de biodiesel B40 dans les services de trains à longue distance a produit un total d’émissions de carbone de 127 315 192 kilogrammes de CO₂e, soit environ 127 300 tonnes sur un total de 47,4 millions de clients.
Entre le 1er janvier et le 31 avril 2026, les services de train à longue et courte distance gérés par KAI ont servi 19 218 440 clients avec une utilisation constante de carburant à base de biodiesel sur les trains diesel.
Du point de vue environnemental, le transport ferroviaire est considéré comme plus efficace en termes d’émissions que les véhicules privés. Sur la base de divers études sur les transports, les émissions des trains se situent entre 15 et 40 grammes de CO₂ par passager-km, tandis que les véhicules privés peuvent atteindre 120 à 250 grammes de CO₂ par passager-km.
Dans le cadre de l’implémentation de B50, KAI travaille en collaboration avec le ministeré de l’Energie et des Ressources minieres et LEMIGAS. Les tests ont été effectueśes progressivement depuis mi-avril 2026, en commençant par le processus de mélange du carburant, l’inspection des conditions des moyens, jusqu’aux tests opérationnels.
« Pour les locomotives, les tests ont été effectús à Depo Sidotopo en se concentrant sur la performance du moteur et la consommation d’énergie pendant l’utilisation de B50 », a-t-il déclaré.
En attendant, a poursuivi Anne, les essais de trains de production ont été effectús à Depo Kereta Yogyakarta avec la surveillance de la consommation d’énergie et une évaluation périodique toutes les 300 heures d’operation.
KAI a également préparé des essais de suivi sur plus de longueurs de temps pour s’assurer que la durabilité des moyens reste maintenue pendant le fonctionnement intensif. Jusqu’à maintenant, tous les resultats des essais sont toujours en cours d’évaluation avec le gouvernement et les equipes techniques concernées.
« L’accélération de la mise en œuvre de B50 exige une préparation mesurable pour rester en phase avec les normes de sécurité et de qualité des services de transport public. KAI continue de renforcer la coordination et les tests techniques afin que sa mise en œuvre puisse fonctionner de manière optimale et durable », a conclu Anne.
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