JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI a exprimé sa disponibilité à mettre en œuvre la politique du biodiesel B50 dans toutes ses services, en particulier dans les opérations de locomotives diesel, tout en mettant toujours l’accent sur la securité et la qualité des services.
Pour information, le gouvernement a décidé de mettre en place l’élaboration obligatoire de biodiesel B50 qui sera appliqué simultanement dans tous les secteurs en Indonesie à compter du 1er juillet 2026. Cette politique fait partie des efforts visant à renforcer la souverainet́ energétique nationale tout en encourageant l’utilisation d’une energiée plus durable.
Anne Purba, vice-présidente de la communication d’entreprise de KAI, a déclaré que son entreprise effectue actuellement des essais d’implémentation de B50 sur des locomotives diesel.
Anne a dit que KAI collabore également avec le gouvernement par l’intermédiaire du ministère de l’Énergie et des Ressources minérales (ESDM) et de LEMIGAS dans une série d’essais effectués progressivement.
« Les tests ont été entrepris depuis le processus de mélange des combustibles à la mi-avril 2026, suivi par le controle des conditions des moyens, jusqu’aux tests d’utilisation du carburant sur les locomotives à Depo Sidotopo », a-t-il déclaré dans une déclaration officielle, jeudi 23 avril.
En parallèle, a poursuivi Anne, des tests ont été effectús sur des trains de production à Depo Kereta Yogyakarta, depuis l’examen initial, l’utilisation de B40 comme comparaison, jusqu’ à l’utilisation de B50 pour mesurer la performance des moyens, y compris dans des conditions de charge élevée.
Anne a dit que la phase suivante consistait en des tests à long terme qui ont été préparés pour s’assurer que la performance des moyens reste optimale dans les opérations quotidiennes. Jusqu’à ce jour, tous les resultats des tests sont toujours dans la phase d’évaluation et sont continuellement surveillés pour s’assurer de leur convenance à long terme.
« KAI assure que le processus d’accélération de la mise en œuvre est en phase avec la prйparation sur le terrain. Par le biais de la collaboration avec le gouvernement et des tests effectués progressivement, nous sommes engagés à offrir des services de transport sûrs, fiables et durables », a déclaré Anne.
En outre, Anne a dit que la mise en œuvre de B50 était la suite de l’utilisation du biodiesel qui avait auparavant été appliquée progressivement dans le secteur ferroviaire.
« KAI continue de poursuivre l’utilisation d’une énergie plus propre grâce au biodiesel. À chaque étape, la sécurité du voyage et la qualité des services aux clients restent les priorités principales », a déclaré Anne.
En février 2025, a poursuivi Anne, l’utilisation de biodiesel B40 dans les services de trains à grande distance a enregistré un total d’émissions de carbone de 127 315 192 kg de CO₂e ou environ 127 300 tonnes sur 47,4 millions de clients.
En 2026, la tendance à la durabilité continue. Jusqu’au premier trimestre de 2026, le volume de clients du train de longue distance a atteint 14 515 350 personnes avec une estimation d’émissions d’environ 38 900 tonnes de CO₂e qui sont toujours maintenues en raison de la constance de l’utilisation de carburant à base de biodiesel.
Dans le même ordre d’idées, l’utilisation de véhicules privés peut potentiellement produire des émissions beaucoup plus élevées. Les émissions moyennes des voyages en véhicules privés atteignent 36 à 45 kg de CO₂ par passager pour les distances moyennes, tandis que le train ne génère que 2,7 kg de CO₂ par passager.
Anne a dit que, avec le volume de clients, l’utilisation du train devrait avoir contribué à une réduction potentielle des émissions d’environ 480 à 610 000 tonnes de CO₂e par rapport à la conduite d’un véhicule personnel.
« Cela montre que l’utilisation du train peut réduire les émissions d’environ 90% par voyage », a-t-il dit.
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