JAKARTA - Le ministre coordinateur des infrastructures et du développement rural, Agus Harimurti Yudhoyono (AHY), a déclaré que la construction du réseau ferroviaire national était visée jusqu’en 2045 avec un besoin budgetaire atteignant environ 1 200 trillions de roupies progressivement.
L’argent est destiné à la construction de nouveaux réseaux ferroviaires et à la réactivation de réseaux ferroviaires sur environ 14 000 kilomètres en dehors de Java, couvrant Sumatra, Kalimantan et Sulawesi.
« Nous calculons que si nous voulons ajouter, disons, 14 000 km (pour la réactivité et la construction du réseau ferroviaire) au cours des années à venir, le cout est estimé à environ 1 200 trillions de roupie jusqu’en 2045 », a déclaré AHY après une réunion de coordination du développement du réseau ferroviaire national à la gare de Tanah Abang Baru, Jakarta, citée par Antara, mercredi 23 avril.
Ce programme fait partie du plan à long terme en vue de la vision de l'Indonésie 2045, qui exige une planification approfondie et un soutien financier durable de diverses sources.
Il estime que les besoins budgétaires annuels atteindront 60 à 65 trillions de roupies si les investissements sont répartis sur une période d’environ 20 ans.
« Ce chiffre n’est pas final. Nous allons encore l’améliorer car la construction et le développement des infrastructures dépendent aussi beaucoup des conditions géographiques des zones que nous développons. Mais au moins, c’est un chiffre initial que nous pouvons transmettre comme materiaux de discussion », a-t-il déclaré.
Les besoins de développement du réseau ferroviaire sont encore considérables en dehors de Java. À Sumatra, la longueur du chemin de fer est actuellement d’environ 1 871 kilomètres, mais il faut encore environ 7 837 kilomètres supplémentaires pour répondre aux besoins de connectivité en fonction du nombre de personnes.
En Kalimantan, le réseau ferroviaire n'est toujours pas disponible, tandis que les besoins minimums de construction sont estimés à 2 772 kilomètres.
Entre-temps, dans les Sulawesi, la longueur des voies ferrées disponibles n’est que d’environ 109 kilomètres, ce qui signifie qu’il faut encore environ 3 284 kilomètres supplémentaires pour améliorer la connectivité et la mobilité régionale.
AHY a insisté sur le fait que la construction du réseau ferroviaire ne pouvait pas être réalisée instantanément, mais qu'elle nécessitait des étapes à moyen et long terme avec des priorités de programmes rapides (quick wins) comme première étape.
« Bien sûr, cela ne peut pas se faire tout de suite, il faut un processus à moyen et long terme, de sorte qu’il y ait des victoires rapides et qu’il y ait un budget suffisant. Eh bien, c’est ici que nous calculons le nombre approximatif des besoins, comme ce sera le cas dans les 20 ans menant à 2045, et approximativement par an », a-t-il dit.
Plusieurs projets à effet rapide sont en cours d'examen, y compris le développement d'une ligne ferroviaire de Banda Aceh à Besitang dans le nord de Sumatra afin d'accélérer la connectivité entre les régions stratégiques.
Il a ajouté que le développement des transports publics, y compris le train, n’était pas seulement la responsabilité du gouvernement central, mais nécessitait également l’implication active des gouvernements locaux.
En plus de s'appuyer sur le budget national, le financement de ce projet impliquera le budget de la province, des schémas de coopération entre le gouvernement et les entreprises, ainsi que des investissements privés et étrangers.
Le gouvernement a également ouvert des opportunités de coopération avec les pays ayant une expérience dans le développement des transports ferroviaires, tant pour le transport de passagers urbains que pour la logistique interrégionale.
AHY a insisté sur le fait que le gouvernement continuerait de chercher des sources de financement créatif pour soutenir la construction d’infrastructures tout en encourageant le renforcement de l’industrie nationale afin d’être plus autonome et concurrentielle.
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