Garuda Indonesia Détruit, Les Passagers Désertés Pour Perdre Rp1.4 Billion Par Mois

Avion Garuda Indonesia. (Photo : Doc. Garuda Indonésie)

JAKARTA - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) est au bord de la faillite dans son entreprise. Non seulement il supporte des dettes allant jusqu’à 70 billions de yen, mais l’état de Garuda Indonesia est également exacerbé par l’occupation des passagers touchés par la pandémie de COVID-19. En conséquence, la compagnie aérienne à plaque rouge a subi une perte de 100 millions de dollars, soit l’équivalent de 1,4 billion de rupes par mois (en supposant 14 300 rupes par dollar).

Les responsables de l’entreprise doivent également tourner la tête afin de maintenir les flux financiers afin de maintenir l’entreprise. Cela inclut le Ministère des entreprises d’État (ENTREPRISES D’ÉTAT) en tant qu’actionnaires.

La vice-ministre des Entreprises d’État (SOE), Kartika Wirjoatmodjo, a déclaré qu’en un mois, le fardeau des coûts d’exploitation s’est élevé à 150 millions de dollars américains. Alors que les revenus n’ont atteint que 50 millions de dollars américains.

« Donc chaque mois perd 100 millions de dollars. Il ne nous est plus possible de continuer dans cette condition. En effet, nous attendons le soutien des conseillers pour entrer dans le processus de restructuration lourde », a-t-il déclaré lors d’une réunion d’audition conjointe de la Commission VI de la Chambre des représentants (DPR) ri au parlement, Jakarta, jeudi 3 juin.

Tiko, son ami proche, a déclaré que le processus de restructuration prendrait au moins 270 jours avec un processus juridique long et laborieux. En outre, a-t-il dit, le processus se fait également devant l’international parce que les créanciers sont des investisseurs ou des banques mondiales.

« Il y a un risque que le processus de restructuration, alors les créanciers ne soient pas d’accord ou éventuellement de nombreuses demandes légales contre Garuda Indonesia puissent se produire, n’atteignent pas le quorum et pourraient éventuellement se diriger vers la faillite. C’est ce que nous évitons », a-t-il déclaré.

Pour lancer une action de restructuration, a déclaré Tiko, le gouvernement nommera des consultants juridiques et financiers dans un avenir proche. En attendant le processus de restructuration, pour maintenir le flux financier du moratoire ou des retards de vol seront également effectués, en particulier pour les routes moins productives.

Tiko a déclaré que si le processus de restructuration se déroule sans heurts et détourne les coûts opérationnels, il peut économiser jusqu’à plus de 50%. Selon lui, cette étape peut également augmenter la durée du souffle de la compagnie jusqu’à ce que l’état de l’industrie aéronautique soit plus propice.