JAKARTA - La Commission V de la DPR RI a souligné l’inégalité de la qualité des routes dans les régions et les centres qui a été jugée trop longue sans améliorations significatives.
Lors de la réunion de travail avec le ministre des Travaux publics Dody Hanggodo et ses collaborateurs au Complexe du Parlement, Senayan, aujourd'hui, l'injustice des conditions de la route provinciale et des districts/villes a été l'une des principales discussions.
Le président de la Commission V de la Chambre des Représentants, Lasarus, a estimé que la question des routes locales n’est pas seulement une question d’accessibilité du budget, mais plus sur la gestion et la constance des politiques.
Il a souligné le fait qu'au cours des deux dernières décennies, l'amélioration de la solidité des routes locales a été très lente par rapport aux routes nationales relativement stables à un niveau élevé.
Selon Lasarus, le modèle de décentralisation du développement des routes a en fait créé des différences de normes et de priorités entre les régions.
Chaque changement de chef de l'administration est souvent suivi par un changement de politique budgétaire en matière d'infrastructures. Ainsi, le développement ne progresse pas de manière constante d'une année à l'autre.
« Nous avons visité plusieurs pays. Certains pays n’ont pas délégué le pouvoir de construire des routes aux gouvernements locaux. Le gouvernement central s’en occupe directement, pour quoi faire? Pour que les normes soient les mêmes, puis que la distribution des routes soit la même, équitable, car elle est budgếe de manière globale. Il n’y a pas de differençe de chef, de politique », a déclaré Lasarus au complexe parlementaire, Senayan, Jakarta, mercredi 4 février.
La condition des routes nationales qui peut être maintenue dans la gamme de 96 à 97% de sa solidité montre que le gouvernement central a une capacité de gestion et fiscale plus stable.
Au contraire, les routes provinciales et les districts/villes sont considérés comme difficiles à atteindre ce chiffre, même si les fonds d'autonomie locale continuent d'être versés chaque année.
Sur le terrain, la différence de qualité de la route est très perceptible.
Le programme d'instructions présidentielles pour les routes régionales (IJD) financées par le budget national est facile à identifier, depuis les normes de largeur jusqu'à la qualité de l'exécution, qui est plus uniforme que pour les projets régionaux en général.
Lasarus a ensuite présenté l'idée d'un changement de politique plus fondamental.
« J’ai eu l’idee de revoit́e la loi sur les routes, afin que les routes provinciales soient prises en charge par le centre, puis les routes stratégiques de la région sont prises en charge par le centre aussi. Les dispositions plus précises concernant les routes stratégiques de la région sont reglémentrées par le reglément du gouvernement (PP), de sorte que plus tard, les autorités de la région ne peuvent construire que des routes vers les villages. Il y a toujours des autorités de la région », a-t-il déclaré.
Cette proposition est motivée par l'idée que l'approche basée sur les Inpres n'est pas toujours durable.
En l'absence de nouvelles directives, le programme pourrait s'arrêter, alors que les besoins de réparation des routes sont continus.
« Si le président donne une instruction, il y en a. Mais si elle n’était pas sortie de l’Instrúction présidentielle, oui, elle a été suspendue. Mais si elle a été liée par la loi, quel que soit le président, cette loi s’applique, monsieur. Parce que la premiere mission du président selon la loi fondamentale est d’exécuter la loi fondamentale et d’autres lois et règlements. Donc, quel que soit le président, cette loi l’oblige.
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