Le directeur général de ASDP: la sécurité des passagers est la priorité principale, alors que les vacances de Nataru sont obscurcies par des conditions météorologiques extrêmes

Illustration - Extremes climatiques. (Photo: Dok. Pelni)

JAKARTA - Les conditions climatiques extrêmes qui devraient durer pendant le pic de la saison des pluies ont compromis l’organisation des transports de Nataru 2025 et du Nouvel An 2026.

PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) assure la śécurité comme priorité majeur.

L’Agence de météo, de climatologie et de géophysique (BMKG) prédìe que le pic de la saison des pluies se produira plus tôt dans la région occidentale de l’Indonésie en novembre et decèmbre 2025, avant de se déplacer vers le sud et l’est en janvier et février 2026.

Autour du port de Merak, l’activité des courants superficiels depuis le debut de novembre a été observeée comme s’agissant d’une augmentation de la vitesse de 32 à 103 cm par seconde, une condition qui exige une vigilance supplémentaire dans la gestion des opérations de passage.

Le directeur de l’ASDPT, Heru Widodo, a insisté sur le fait que la dynamique climatique ne devait pas réduire les normes de securité des services.

Selon lui, chaque politique opérationnelle doit s’appuyer sur le principe de prudence et de protection des utilisateurs.

« Nous ne pouvons pas contrôler les conditions climatiques extrêmes, mais nous pouvons et devons nous préparer. La securite (des passagers) est la priorite la plus elémentaire, et elle constitue la base de toutes les décisions opeŕatoires d’ASDP », a déclaré Heru dans une déclaration officielle, mercredi 10 decembre.

En tant que mesure de mitigération, l’ASDP a préparé des efforts anticipés dans quatre secteurs principaux, à savoir Merak, Bakauheni, Ketapang et Gilimanuk. De la préparation des remorqueurs d’operéation, à la préparation de la flotte et des installations portuaires, en passant par le renforcement du système de communication et d’information.

Une coordination intensive a également été menée avec le BMKG pour la surveillance périodique du temps à port et des voies de traversage, ainsi qu’avec des regulateurs tels que Syahbandar et BPTD, en particulier dans les décisions concernant l’ouverture et la fermeture des ports.

« La rapidité de l’information et la precision de la coordination sont la clé de la securité dans un climat dynamique. Par conséquent, nous veillons à ce que toutes les parties se régions sous un commandement unique », a déclaré Heru.

Sur le plan opérationnel, l’ASDP a préparé une zone de buffer à la zone de repos KM 43, KM 68, ainsi qu’une zone de Pelabuhan Indah Kiat comme emplacement de stockage supplémentaire. Sur la piste Merak-Bakauheni, 28 navires ont été opérée dans des conditions normales et été augmentes à 33 navires lors du pic d’arvès par la cóordination avec le KSOP.

La disponibilite des installations est également renforcee. Le port de Merak a été préparé avec trois postes de soins, 31 toll gate, 217 points de CCTV, et 131 toilettes. Le port de Bakauheni est soutenu par deux postes de soins, 92 toilettes, 167 points de CCTV, et 27 points de vente et distributeurs automatiques.

De la meme vénéée, le directeur g`néral des transports terrestres, Aan Suhanan, a insisté sur le fait que la s`e`curite` devait devenir une priorite` commune pour tous les acteurs du transport.

« Les conditions climatiques ne peuvent pas être évitées et contrôlées. Par conséquent, la préparation en donnant la préérence à la sécurité est absolument essentielle », a déclaré Aan.

En milieu de route, l’accent est mis sur la sécurité, la gestion des flux de passage est toujours renforcée.

Le gouvernement applique une répartition des ports en fonction des groupes de véhicules, avec un arrangement sur la côte de Java par le biais des ports de Merak, Ciwandan, BBJ Bojonegara et Krakatau Bandar Samudera.

Le gouvernement applique une division des ports en fonction du groupe de véhicules, avec un arrangement sur la partie Jawa par le port de Merak, Ciwandan, BBJ Bojonegara et Krakatau Bandar Samudera.

Pendant ce temps, sur la partie de Sumatra, via les ports de Bakauheni, Panjang, Wika Beton et BBJ Muara Pilu.

« Ce système est complèté par l’appliquétion d’un système de retard pour contr̂ler l’arrivée des vehicules et prévenir les accumulations », a déclaré Aan.