JAKARTA — L’institut National Single Window (LNSW) reconnait que les vacances prolongées et les congés religieux sont un obstacle majeur dans la baisse du taux de temps de résidence, c’est-à-dire le temps que les marchandises passent dans le port.
Le chef de LNSW Oza Olavia a déclaré que les fluctuations du temps de logement sont difficiles à éviter, en particulier lorsque l’activité logistique ralentit en raison des restrictions opérationnelles sur les camions pendant les jours fériés.
Selon lui, c’est la principale raison pour laquelle le temps moyen de résidence national a dépassé le but, memè dans les mois normaux son rendement reste stable.
« Si, par exemple, les vacances sont vraiment longues, il y a habituellement des vacances ou des jours de repos. Par hasard, hier, nous avons eu deux semaines de vacances, les ports ne peuvent pas être ouverts (pour les camions), cela signifie automatiquement une accumulation dans les ports », a-t-il déclaré lors d’une rencontre avec les media, jeudi 4 decembre.
Oza a souligné que l’augmentation du temps de logement pendant les jours fériés relevait des conditions extrêmes, ce qui devait être expliqué au public, et non du fait de l’échec du système logistique.
Sur la base des données de LNSW, le trend du temps de logement est dynamique, c’est-à-dire qu’en octobre 2025, le temps de logement moyen a été de 2,93 jours, un peu au-dessus de l’objectif du gouvernement de 2025 de 2,87 jours.
Cela dit, si on regarde sur une base mensuelle, l’indice du temps de vie des logements d’octobre 2025 montre une amelioration pour atteindre 2,47 jours.
« En fait, l’an dernier, le plus haut a été pendant la Semaine sainte. Le jour déjeuner était long, il y avait encore des jours de conǵes ensemble. Mais si vous avez d’autres jours de vacances, presque tous sont en dessous de 2,87 jours, presque tous en dessous de 2 jours », a-t-il ajouté.
Il a déclaré que ces réparations montraient l’éffectifité de l’intégration des systèmes dans l’écosyst̀eme national d’exportation-importation par le système Indonesia National Single Window (SINSW).
« Donc c’est pour ceux dont le temps de résidence est fortement influenć par de nombreuses choses, car ici il joue presque beaucoup d’int́rêts des institutions concernées », a-t-il déclaré.
En outre, la réparation est également soutenue par la mise en œuvre de l’écosystème national de logistique (NLE), qui a été appliqué à 63 ports et 7 aeroports dans toute l’Indonésie d’ici 2025.
Sur la base d’une enquete de Prospera 2024, plusieurs services digitaux dans NLE sont capables d’améliorer l’éfficacité du temps jusqu’à 66,5% et l’éfficacité des frais jusqu’à 77,94%, en particulier dans les services de soumission unique (SSm) de permis et de quarantaine douaniere
LNSW estime que cette tendance est importante pour soutenir l'optimisation du budget des recettes et des dépenses de l'Etat (APBN), car la fluidité des flux de marchandises a un effet direct sur le commerce et les recettes de l'Etat.
Par l'intermédiaire de SINSW, LNSW a intégré le système de 29 ministerés/organismes et relié l'Indonésie à des partenaires internationaux, tant dans le cadre de l'ASEAN que dans le cadre de la cooṕeration bilatérale.
« Donc, l’une des choses que nous espérons toujours, c’est que chaque politique prise avec une bonne gestion et une bonne intégration, peut offrir plus de bienfaits », a-t-il déclaré.
Il a déclaré qu’il demandait au public de comprendre les caractéristiques de la logistique indonésienne dans son ensemble et de ne pas la comparer directement à Singapour.
Oza a expliqué que l’Indonésie est un pays de destination et d’origine des marchandises, de sorte que le processus de chargement et de déchargement se passe en grande partie pour la consommation et la production domestique, contrairement à Singapour, qui sert principalement de hub de transbordement.
Il a ajouté que le LNSW continuait d'étendre la mise en œuvre de la NLE pour réduire les inefficacités dans les processus logistiques.
Il a ajouté que LNSW continue d'élargir l'implémentation de NLE pour réduire l'inéfficacité dans les processus logistiques.
« C’est différent si nous l’accordons avec Singapour, il peut être très bas, seulement un jour de plus, parce qu’il n’est pas déchargé ici, il est en transit-transhipment. Nous sommes vraiment déchargés. C’est pourquoi, en regardant le temps de séjour, nous devons regarder le type d’exportation logistique d’un pays », a-t-il dit.
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